El pasado invierno me lo pasé genial al volante de un prototipo del JCW Countryman en las nevadas carreteras alpinas austriacas. El primer John Cooper Works con tracción a las cuatro ruedas fue una explosión al conducirlo con las cuatro ruedas y al salir de las curvas con la nieve volando violentamente hacia los guardarraíles. El nuevo JCW Paceman de MINI está basado mecánicamente en este coche, con el que comparte la mayor parte de las piezas metálicas, y créeme: es algo muy bueno.
Mi análisis completo del JCW Countryman puede leerse aquí, pero permíteme que te explique cómo se traslada esta dinámica líder del JCW al nuevo Paceman.
En primer lugar, el nuevo JCW Paceman es una versión de dos puertas más elegante y sexy del Countryman: es al Countryman lo que el X6 de BMW es al X5. Sentado en la misma plataforma, con elementos de suspensión similares, motor, frenos, dirección electrónica asistida, etc, el JCW Paceman es esencialmente una versión sexuada de sus hermanos de cuatro puertas. Es hermoso en persona. Debo decir que parece mucho más agresivo, incluso más masculino, en persona que en las fotos.
El motor turbo de doble cilindro mide 1,6 litros de cilindrada y produce 208 CV a 6.000 rpm. El par motor máximo es de 207 lb-pie a 1.700 rpm; como es típico en MINI, este par se mantiene plano en toda la banda de revoluciones. La potencia se transmite al suelo gracias a la ágil caja manual de 6 velocidades de Getrag. Es un placer pasar por las puertas y, gracias a la buena colocación de los pétalos, el JCW Paceman puede pasar las marchas con facilidad, al igual que su hermano de cuatro puertas. También está disponible una caja de cambios de 6 velocidades, pero por el bien de Pete (y de cualquiera que ame la conducción), compra el manual.
El JCW Paceman consigue un tiempo de 0 a 100 km/h de 6,5 segundos. Esto no parece demasiado complicado, pero cuando pones a este gato en carreteras nevadas, su rendimiento es apasionante y electrizante. Si sigues adelante, acabarás alcanzando las 127 mph, pero este coche no se trata de velocidad terminal. El JCW Paceman también lleva un paquete aerodinámico que reduce la elevación y corta el aire. Fíjate en esas espectaculares llantas de 19 pulgadas: me gustan.
Cuando se compara con la competencia de, por ejemplo, el STI de Subaru, se encuentra que el JCW Paceman es un verdadero avaro de combustible. El manual recibió una calificación EPA de 25 mpg en ciudad / 31 en carretera. Son cifras impresionantes para un coche que pide comportarse mal.
El sistema de tracción total «ALL4» de serie de MINI es el encargado de transferir toda esta potencia a las ruedas. El ALL4 se basa en el sistema de tracción delantera de MINI, pero añade un diferencial de toma de fuerza modulado electrónicamente que envía el giro a las ruedas traseras. En una conducción normal, la potencia se envía exclusivamente a las ruedas delanteras, aunque en los arranques más rápidos se puede llegar a enviar el 100% de la potencia a las ruedas delanteras o el 60% a las traseras, lo que da al coche una sorprendente sensación de tracción trasera al salir de las curvas. A partir de 120 km/h, la caja de transferencia empieza a reducir la potencia enviada a las ruedas traseras, hasta que el paquete de embrague multidisco húmedo se abre por completo a 140 km/h, haciendo que el coche sea de tracción delantera sólo por encima de esta velocidad por razones de ahorro de combustible.
Si me dieran un cheque en blanco de MINI y tuviera que elegir (este es un buen problema para tener), tendría que firmar por el nuevo MINI JCW GP. Babeando. Pero en segundo lugar (y digamos que tengo a mi pareja pinchando a mi lado sobre el espacio para 4) elegiría invariablemente el nuevo JCW Paceman. O el JCW Countryman si realmente necesito 4 puertas; simplemente me enamoré del aspecto del Paceman.
Rellena tu cheque en blanco de 35.000 dólares y prepárate para entregarlo cuando el JCW Paceman llegue a un concesionario MINI cerca de ti en marzo de este año.
