Qué placer es poner los ojos en el nuevo deportivo JCW GP de MINI, es más, sentarse en él. Esto, amigos, es la materia de la que nacen las leyendas.
No se puede comprar una reencarnación más honesta y pura del MINI original que ganó carreras en todo el mundo, sobre todo en el Rally de Montecarlo de 1973, entre otras. Con los reflejos de mangosta de Rauno Aaltonen al volante, ningún Porsche, Ferrari u otro exótico podía superar al diminuto MINI Cooper en las trampas de cronometraje. Para conocer más a fondo la carrera de Rauno mientras pilotaba un MINI Cooper, haz clic aquí. A continuación, sigue leyendo para descubrir en qué coche se encontraría sin duda Rauno hoy en día.
Al corazón de este MINI alado: el GP lleva un cuatro cilindros de 1,6 litros que rinde 211 CV y 192 lb-ft (207 lb-ft con overboost). Este pequeño y poderoso bloque llega a la línea roja con un sonido sorprendentemente gutural. Tuve el placer de ver y escuchar el GP en movimiento en el Pebble Beach Concours del año pasado (donde subastaron un ejemplar del GP), y os aseguro que sonaba tan exótico y emocionante como casi cualquier coche de 2.000.000 de dólares que pasó por allí ese día.
Las prestaciones que ofrece esta combinación de motor y chasis son adecuadamente rápidas: según pruebas independientes, el último GP alcanzó los 100 km/h en sólo 5,9 segundos; esperamos que este nuevo MINI al menos iguale estas prestaciones de aceleración. El MINI alcanza una velocidad máxima de 240 km/h si se le da la oportunidad de estirar las piernas.
El interior es sencillamente genial: fíjate en el acento rojo tan sexy de la palanca de cambios. Sólo eso me convence. ¿Dónde firmo?
¿Lista de deseos? Bueno, me gustaría que el MINI JCW GP viniera equipado con un diferencial mecánico de deslizamiento limitado entre las ruedas delanteras – MINI podría tomar una página del actual Civic Si de Honda en este departamento. Esta baratija ayudaría al MINI a poner mejor su potencia desde el vértice hasta la salida, pero estoy seguro de que su cuasi-diferencial que frena la rueda interior contribuye en gran medida a mejorar la conducción a la salida de las curvas. Por supuesto, tendría que ponerme al volante del GP y probarlo en la pista para estar seguro. Babeando.
Lo que le falta a este MINI en cuanto a LSD, lo compensa con unos amortiguadores ajustables, un paquete aerodinámico muy funcional y un gran kit de frenos.
No es que a nadie que conduzca este coche le importe, pero el GP también consigue un mayor ahorro de combustible que su predecesor.
El MINI JCW GP aparecerá esta primavera. ¿Hemos dicho que queremos uno?
Echa un vistazo a nuestra galería del salón de Detroit.
Fotos: Shawn Molnar]
