El BMW X1 ha demostrado ser popular entre los compradores de todo el mundo, pero ¿cómo es realmente tener uno? James nos cuenta cómo es su X1 después de 12 meses…
Cómo pasa el tiempo. Parece que fue ayer, pero en realidad fue hace casi tres años, cuando conduje por primera vez el BMW X1 F48 como parte del lanzamiento del nuevo modelo en Australia.
Impresionó desde el principio. Desde el elegante estilo australiano de Calvin Luk, hasta el interior práctico y flexible, parecía que para nuestro mercado centrado en los SUV, la segunda generación del X1 era el SUV compacto premium que BMW necesitaba.
Y, como resultó ser, era el SUV compacto premium que yo también necesitaba.
A menudo, en este negocio, escribimos sobre un coche y recomendamos a los lectores que salgan a gastar su dinero, para luego no pensar más en él y seguir adelante. Pero de vez en cuando, es el momento de respaldar esa recomendación con acciones, y en julio del año pasado compré mi propio BMW X1.
Saluda al ANW 802, un Black Sapphire sobre negro Dakota, X1 xDrive 25i.
Ahora, lo primero es lo primero. Si no estás familiarizado con el nombre del modelo, el xDrive25i australiano tiene el mismo motor de gasolina turboalimentado de 2 litros y 170kW/228hp que el xDrive28i en Norteamérica. Se trata, por tanto, del mismo coche con un distintivo diferente, lo que demuestra una vez más que la antaño sensata convención de nomenclatura de BMW se ha ido al garete.
Al igual que el 28i, el X1 25i es el modelo más alto de la gama y viene generosamente equipado de serie, con llantas de 19″ estilo 511, navegación profesional, faros LED, asistente de aparcamiento y cámara trasera, head-up display, asientos eléctricos y calefactados y acceso de confort, todo ello como parte del paquete.
Marqué algunas casillas más para incluir el techo solar panorámico y el Driving Assistant Plus, así como unas genuinas barras de techo BMW para ayudar a diferenciarlo de los otros 3.657 X1 vendidos aquí en 2017.
El resultado fue un X1 inteligente, con buenas prestaciones pero, en definitiva, con unas especificaciones conservadoras para llenar el garaje de la familia Ward. Para contextualizar, el X1 sustituyó a un Mini Cooper de color blanco pimienta que, a su vez, fue una solución provisional para reemplazar nuestro último coche familiar «de verdad», un E70 X5 xDrive30d de color blanco alpino.
¿Por qué el X1?
Con mi hija a pocos años de la adolescencia, y el perro salchicha miniatura que no requiere mucho espacio, un enfoque de reducción de las ruedas de la familia tenía sentido. Y, como ya había observado en mis primeras revisiones del coche, el práctico interior del X1 le otorgaba una funcionalidad similar a la de Tardis, con un tamaño más manejable para la ciudad.
Vivimos en el centro de Melbourne, la segunda ciudad más grande de Australia, que tiene más o menos la misma población que Los Ángeles pero se extiende en el doble de superficie. El coche lo conduce principalmente mi mujer y pasa la mayor parte de su vida en un entorno urbano, viajando a la escuela, a las tiendas y a alguna reunión ocasional. Los fines de semana puede hacer un viaje por la costa o una escapada al campo, y la excursión más larga fue un viaje de 3 horas a los campos de nieve.
La más larga fue un viaje de 3 horas a los campos de nieve. Una existencia típica de SUV, si es que alguna vez hubo una.
Desgaste
En los últimos 12 meses, el X1 ha recorrido 11.900 km o unas 7.400 millas, lo que está un poco por debajo de la media nacional australiana de 15.530 km al año.
Y, en su mayor parte, han sido kilómetros muy felices, con todos los miembros de la familia todavía muy satisfechos con la naturaleza funcional y elegante del X1.
El coche suele estar aparcado al aire libre, sobre todo en una calle arbolada compartida con los tranvías. Aunque pueda parecer encantador, los tranvías levantan mucho polvo y los árboles son el hogar de rosellas, cacatúas y zarigüeyas, que intentan hacer caca en el coche siempre que pueden. Si a esto le añadimos el duro verano australiano, en el que las temperaturas superan regularmente los 40 ºC, el entorno se pone a prueba.
A pesar de ello, el coche ha aguantado bien, con lavados y limpiezas regulares que mantienen la pintura y el cuero en buen estado. Hay un par de pequeños rasguños en las ruedas del lado de la acera y una pequeña mancha en la barra trasera, todo ello atribuible a «lapsos de concentración» a manos de mi esposa, pero dicho todo esto, el X1 sigue pareciendo un coche nuevo. Sin embargo, no le vendría mal un pulido con clay bar.
En cuanto a la transmisión, los neumáticos delanteros muestran un poco más de desgaste exterior que los traseros, una característica de la plataforma de tracción delantera y tal vez una sugerencia de que una alineación de las ruedas podría estar en orden, pero es más algo para mantener un ojo en lugar de actuar de inmediato.
Los frenos y otros consumibles están todos dentro de sus tolerancias de servicio, y no ha habido problemas mecánicos de los que hablar.
Tampoco ha habido puntos de fallo en la tapicería interior, pero hemos perdido el enchufe de 12 voltios de la parte trasera, ya que fue sustituido al principio por un cargador doble USB y posteriormente desapareció en algún lugar del triángulo de las Bermudas bajo los asientos delanteros.
La primera revisión, a poco más de 10.000 km, no dio ningún problema y sólo hubo que cambiar el aceite (más el filtro) y el refrigerante, además de rellenar el líquido limpiaparabrisas.
Pero para una familia que viene de un X5 (y antes de un Volvo XC90), ¿ha sido el pequeño SAV de BMW lo suficientemente grande?
Espacio interior
La alta cristalera y la línea de techo cuadrada hacen que el habitáculo del X1 parezca grande y aireado. Sí, a esto contribuye el techo solar panorámico, pero aun así, yo mido 1,90 y tengo mucho espacio para la cabeza y los hombros cuando estoy al volante. El F48 es mucho más un «mini X3» que el E84.
Pero el interior no es sólo el espacio para la cabeza. Para mí, la cantidad de almacenamiento utilizable y la flexibilidad de los asientos es lo que realmente nos ha impresionado del X1. He tenido de todo, desde mesas, bicicletas, cajas y plantas en la parte trasera, y no he deseado ni una sola vez un coche más grande.
Los asientos divididos en tres partes y la barra deslizante 60:40 mejoran aún más las cosas, dándote la flexibilidad de ajustar el habitáculo según tus necesidades.
Incluso el almacenamiento cotidiano funciona, los portavasos, la bandeja del teléfono, los bolsillos de las puertas y la guantera se utilizan y nunca hemos necesitado más. Sin embargo, mi favorito es el compartimento bajo el suelo del maletero. Allí se guardan todo tipo de paraguas, pañuelos de papel, toallas de repuesto y la parafernalia habitual que conlleva la tenencia de niños y perros, evitando que estorben o rueden por el maletero principal.
¿Echo de menos que la rueda de repuesto ocupe ese espacio? Nunca.
Confort de marcha
Hablando de ruedas, uno de los principales problemas que se plantearon cuando se lanzó el coche fue la dureza de la conducción con las grandes llantas. Esos rodillos de 19 pulgadas y los neumáticos run-flat nunca iban a proporcionar una sensación de alfombra mágica y, en las pruebas iniciales, parecían amplificar las imperfecciones en superficies rugosas y en los cambios de superficie más angulosos y artificiales.
Pero la realidad de la propiedad deja atrás la evaluación de las velocidades más altas, y con una velocidad media de por vida de sólo 26 km/h (16 mph), realmente no hay ningún problema con la conducción. De hecho, la opinión unánime del clan Ward es que el X1 es mucho más suave y agradable que el X5.
No me malinterpretes, la conducción es firme, y puedes sentir cada cambio de superficie, pero nunca es incómodo, y he tenido un total de cero quejas al respecto por parte de la familia.
Además, en las ocasiones en las que he podido dar un poco de caña al coche (sin pasajeros que lo juzguen), la suspensión más firme ofrece una excelente respuesta y una conducción positivamente entretenida.
Lo que me lleva a ese motor B48 con especificaciones 25/28. En pocas palabras, es un crack.
Rendimiento y economía
Hay mucho empuje desde el principio, con todo el par motor (350 Nm / 258 ft/lb) disponible desde sólo 1.250 rpm. Si pones el modo deportivo, el X1 aumenta y mantiene la velocidad, e incluso ofrece un agradable sonido del escape en la subida de marchas y un poco de aleteo de la válvula de descarga al arrancar.
La plataforma de tracción delantera derivada del Mini funciona bien para un vehículo familiar. No hay patinaje de las ruedas ni dirección de par en aceleraciones fuertes gracias a la entrada intermitente de las ruedas traseras, y tampoco hay un menor compromiso de conducción debido a la inclinación de las ruedas delanteras.
Sin embargo, echo de menos la palanca de transmisión más elegante de BMW, y el cambio de 8 velocidades de Aisin es a veces un poco torpe al engranar la marcha atrás, pero no es un problema. Al menos no es un DSG perezoso y elástico.
BMW afirma que el ciclo de consumo combinado es de sólo 6,6 l/100 km, pero yo veo casi el doble. Para su uso de por vida, el X1 tiene un promedio de 11,5L/100km (20 mpg), y eso es predominantemente en el modo COMFORT. La conducción en carretera puede igualar fácilmente la afirmación de 5,9 l/100 km, pero nunca me he acercado a la afirmación del ciclo urbano de 8 l/100 km.
Curiosamente, hace poco tuve un M3 durante una semana y lo conduje con mucho más entusiasmo que el X1. Hice una media de 11,9 l/100 km, es decir, menos que el X1. Me pregunto si mi mujer es un pie de plomo secreto…
El sistema de parada/arranque automático permanece activado en gran medida, por lo que sólo puedo suponer que el mayor consumo de combustible se debe al tráfico lento e ineficiente del centro de Melbourne. Sin embargo, la tendencia es a la baja, así que quizás después de otros 12 meses las cosas sean diferentes.
El combustible es un poco más caro en nuestro lado del Pacífico, y por una media de 1,56 dólares australianos por litro (equivalente a 4,35 dólares estadounidenses por galón), he gastado algo menos de 2.000 dólares australianos (1.450 dólares estadounidenses) en jugo de 98 octanos en el último año. Piensa en los puntos de viajero frecuente.
Tecnología
Al ser una construcción de 2017, el coche sigue teniendo iDrive v4 y no tiene pantalla táctil. Funciona bien, y se vincula muy bien con las funciones de la aplicación Connected Drive, que utilizamos todo el tiempo. Para ser honesto, es sólo porque he utilizado las características más agradables de iDrive v6 que he notado cualquier laguna en el sistema. Si tuviera que ser quisquilloso, diría que la navegación es a veces lenta para iniciar y dos veces he tenido los botones de favoritos ‘olvidar’ cualquiera de las estaciones de radio digital DAB almacenados.
Pero cualquier problema se perdona por la comodidad de la función «enviar destino al coche» de la aplicación Connected Drive. Mi mujer necesita la navegación activa para dar una vuelta a la manzana, así que es muy práctico que pueda llamarme y pedirme que fije el destino en el coche, independientemente del lugar del mundo en el que me encuentre.
Incluso he configurado un botón preestablecido para que abra el panel de mensajes de BMW para que pueda acceder rápidamente a los nuevos detalles. Esposa feliz, vida feliz.
Pero a pesar de todos los aspectos positivos, ha habido algunos fallos menores con algunas de las características técnicas del X1.
Por ejemplo, el «pateador» de botas. La técnica mágica de pasar el pie por debajo de la parte trasera del coche para abrir el portón trasero ha resultado ser sorprendentemente útil, especialmente cuando se cargan las mochilas del colegio o las compras en el coche.
Sin embargo, si estás rebuscando en la parte trasera del coche, con las llaves en el bolsillo, el sensor «verá» tus pies moviéndose y cerrará el portón trasero sobre tu cabeza. Tampoco es suave ni lento y sólo te da un «pitido» para avisar de su intención unos segundos antes de intentar tragarte entero.
Los otros problemas vienen del sistema Driving Assistant Plus, que se basa únicamente en la cámara montada en el parabrisas para detectar objetos y distancias. En su mayor parte, funciona como es debido, pero si te acercas a un vehículo de forma irregular, el coche no siempre lo ve.
Del mismo modo, el sistema de frenado pre-colisión ha mostrado más de un «falso positivo», donde el coche frena inesperadamente debido a un problema percibido. Puede ser desconcertante y, a decir verdad, un poco frustrante, pero prefiero eso a una colisión en cualquier momento.
Y luego está el sol.
Si la cámara está bajo la luz directa del sol, el control de crucero adaptativo se apaga porque no puede ver debido al resplandor. Tiene sentido, pero los mensajes en la pantalla del iDrive no son especialmente amables, y bueno… el sol no es precisamente una novedad en el cielo.
Resumen
El X1 ha sido un pequeño gran coche para nuestra pequeña familia. Me ha impresionado lo realmente agradable que es conducirlo, especialmente teniendo en cuenta su posición en el punto de entrada de la familia SAV de BMW.
Es fácil vivir con él en la ciudad y capaz en un viaje más largo, y ese interior con todo su espacio y opciones de configuración es un verdadero ganador.
Sí, es más sediento de lo que dice BMW y el sistema de asistencia al conductor, que sólo cuenta con una cámara, tiene algunos fallos, pero por lo que he leído en Internet, no soy el único que lo experimenta, así que espero que se filtre una actualización de la calibración a tiempo para la próxima revisión.
¿Lo recomendaría? Sin duda alguna. Incluso he configurado mi «perfecto» X1 xDrive 28i para el mercado estadounidense. Compruébalo: DOTV3HGD
Si estás pensando en comprar un X1 y tienes alguna pregunta, házmelo saber, o si has tenido uno y tienes experiencias que quieras compartir, ¡déjame saber!