Hace menos de diez años, los diésel de BMW eran una rareza en Estados Unidos, el 335d y el X5 xDrive35d eran los únicos dos cacharros que se vendían. En 2015, BMW vende seis modelos con motor diésel, incluido el buque insignia de la Serie 7. El 740Ld sólo se ofrece en la configuración de batalla larga y con el sistema xDrive.
Antes de que la generación F01/F02 se despida, hemos tenido la oportunidad de probar la limusina diésel durante una semana y qué mejor lugar para hacerlo que la encantadora ciudad de Chicago y sus famosos baches, el banco de pruebas perfecto para el lujoso, espacioso y elegante 7er.
El motor
Aunque nos gustaría que tuviera el triple turbo del 750d europeo, el 740Ld utiliza un seis cilindros en línea de 3,0 litros con tecnología TwinPower Turbo, que es básicamente la palabra elegante para referirse a un único turbo con dos espirales: la carcasa de escape del turbo de doble espiral está dividida en dos. El motor está acoplado a la transmisión automática ZF de ocho velocidades, la suave caja de cambios que se encuentra en muchos otros BMW. En comparación con el 740d europeo, la versión estadounidense ha recibido un tratamiento de los gases de escape, que consiste en un catalizador de almacenamiento de NOx, un filtro de partículas y un sistema de reducción selectiva del catalizador con inyección de urea.
El potente motor de seis cilindros rinde 255 CV a 4.000 rpm y 413 lb-pie de par motor en toda la gama de revoluciones, con un pico de torsión disponible entre 1.500 y 3.000 rpm. Las cifras oficiales dicen que el BMW 740Ld xDrive acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima regulada de 130 km/h. Más que suficiente para las carreteras estadounidenses y sus velocidades altamente restringidas.
Con un peso de casi 4.700 libras, el BMW 740Ld xDrive es bastante eficiente; BMW lo califica con 26 mpg combinados (31 mpg en carretera y 23 mpg en ciudad), pero nuestras pruebas en el mundo real arrojaron un ahorro de combustible de 30 mpg, con una división 60-40 a favor de la conducción en carretera.
Par, mucho par
Como ocurre con muchos otros motores diesel, la potencia relativamente baja puede ser engañosa. Para un coche de este tamaño, sobre el papel, los 255 caballos parecen extremadamente bajos, pero en el tráfico diario, el par motor es lo que más importa. Ponga el pie en el acelerador y el motor entregará suavemente su potencia, el traqueteo del diesel es casi inexistente y el cambio suave de ocho velocidades hace bien el trabajo de mover el coche rápidamente a través de sus marchas. El diésel brilla realmente en torno a los 110 km/h, donde el sonido del motor se esconde maravillosamente en el interior del habitáculo y es tan suave como puede serlo un diésel.
Por primera vez en años, nos abstuvimos de utilizar los ajustes Sport o Sport Plus. Como en otros BMW, el 740Ld xDrive viene con un control de dinámica de conducción que ofrece cinco opciones para ajustar la calidad de marcha, y al ser superados por los baches de Chicago, confiamos por primera vez en el ajuste Confort, tranquilo y suave. También hay un ajuste Eco Pro, pero nos pareció demasiado suave y lento para el pesado 7er. La limusina ha hecho un gran trabajo sobre las imperfectas carreteras de Chicago, gracias al sistema Adaptive Drive de 2.500 dólares con Estabilización Activa del Balanceo, que lima los baches de forma excelente mientras mantiene el coche plantado en la carretera. Ciertamente se siente más a gusto en la autopista que en el tráfico urbano, pero eso es normal en cualquier coche de gran tamaño.
Seguimos prefiriendo el Serie 7 de batalla corta, por su agilidad y deportividad, pero con el Serie 7 de batalla larga convirtiéndose en el estándar de EE.UU. con la nueva generación, podemos ver por qué BMW está eligiendo un poco más de lujo y espacio en lugar de una conducción animada.
BMW ha equipado el 740Ld xDrive con llantas Goodyear de 19 pulgadas envueltas por neumáticos run-flat; las llantas de 20 pulgadas son opcionales. Los frenos de disco ventilados de 13,7 pulgadas en la parte delantera y los frenos de disco de 13,6 pulgadas en la parte trasera contribuyen a la distancia de frenado de 126 pies; una cifra impresionante teniendo en cuenta el gran peso.
Listo para jubilarse, pero todavía tiene buen aspecto
Con siete años a sus espaldas, la Serie 7 ha tenido una vida dura desde que la nueva Clase S de Mercedes-Benz llegó al mercado. Inevitablemente, todos los comentarios hacían referencia a la nueva, más brillante y lujosa Clase S como la mejor, aunque no creemos que tenga un aspecto especialmente anticuado ni por dentro ni por fuera. A menudo, todo depende de las preferencias personales y de lo que se busque en una limusina. Algunos pueden elegir el Clase S por la tecnología de vanguardia, mientras que otros compradores seguirán comprando el F01/F02 7er incluso cuando el nuevo buque insignia de BMW llegue al mercado este otoño.
En el interior, el 740Ld xDrive ofrece un impresionante espacio para las piernas de los pasajeros traseros, gracias a las 5,5 pulgadas más de longitud en comparación con el modelo de batalla corta. Como parte del Paquete de Clima Frío, los asientos traseros están calefactados, una buena característica en esas regiones frías. Los cambios en la línea del techo del Serie 7 de batalla larga crean casi media pulgada más de espacio para la cabeza en la parte trasera. BMW afirma que los materiales aislantes adicionales en los pilares B y C, los faldones y la zona del maletero, junto con las juntas revisadas alrededor de los marcos de las ventanas y los retrovisores exteriores, proporcionan un habitáculo casi insonoro.
El paquete Executive, de 4.800 dólares, pretende ofrecer más elementos de lujo, como el cierre automático de las puertas, la ventilación de los asientos delanteros del conductor y el acompañante, las molduras de madera y cuero y un sistema de alta fidelidad de primera calidad. Los parasoles eléctricos, de 750 dólares, están ahí por si necesitas bloquear cualquier rayo de sol no deseado o las cámaras de los paparazzi.
El paquete deportivo M de BMW es la guinda del pastel al proporcionar ese aspecto deportivo dentro y fuera del coche, empezando por el agresivo parachoques delantero y la suspensión deportiva, y continuando con los volantes M y las levas de cambio.
Conclusión
El precio de venta al público del BMW 740Ld xDrive 2014 comienza en 82.500 dólares y al tratarse de la edición M Sport, combinaba el paquete Executive de 4.800 dólares, el paquete M Sport de 4.600 dólares por sólo 4.000 dólares. Con el resto de opciones, el precio tal y como se probó era de 92.650 dólares, una cifra que probablemente baje a medida que se acerque el lanzamiento del Serie 7 G11/G12.
La nueva Clase S de Mercedes es actualmente el coche que tiene mejor aspecto y que se conduce mejor, por lo que una comparación directa con la anterior generación de la Serie 7 sería injusta, pero si no buscas el juguete más brillante y nuevo, la generación F01/F02 es un coche sólido con un motor diésel muy bien diseñado y unas características premium que son más que suficientes para muchos clientes. Por lo tanto, te aconsejamos que busques un coche en el concesionario listo para ser trasladado antes de que llegue el nuevo sheriff a la ciudad.
Atractivo exterior – 8
Calidad interior – 8
Respuesta de la dirección – 8
Rendimiento – 8
Manejabilidad – 8
BMWness/Ultimate Driving Machine – 8
Precio – 8,5
8.1
El 740Ld sólo se ofrece en la configuración de batalla larga y con el sistema xDrive.
La nueva Clase S de Mercedes es actualmente el coche que tiene mejor aspecto y que se conduce mejor, por lo que una comparación directa con la anterior generación de la Serie 7 sería injusta, pero si no buscas el juguete más brillante y nuevo, la generación F01/F02 es un coche sólido con un motor diésel de bella factura y unas características premium que son más que suficientes para muchos clientes.
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