A veces, los mejores conceptos o ideas surgen por pura necesidad. Hay un vacío y simplemente hay que llenarlo. Luego están los que tienen un objeto o medio perfectamente capaz, la necesidad ya no es necesaria, y se atreven a preguntarse ¿y si? ¿Y si lo hacemos mejor, más rápido, más fuerte? ….
Esa idea se convierte entonces en una obsesión, la obsesión se convierte en pasión, la pasión en normalidad y se cuestiona la cordura de quien pregunta ¿por qué? ¿Por qué haces esto, no te parece innecesario? ¿La respuesta? …. SÍ! Es la alegría de poder controlar lo innecesario y hacerlo realidad. Entonces esa «locura» vuelve a ser la normalidad para ti y para los que te rodean que se enteran de tu pasión y se convierte en norma, en un punto de referencia si se quiere.
De eso se trata BMW /// M.
Se trata de tomar un coupé, una berlina o un camión perfectamente capaz y hacerlo aún mejor. Llevarlo al límite y hacer sonreír a los que lo aceptan. BMW ///M consiste en llevar el coche al borde de la locura, al umbral del «límite» y ser capaz de mantenerlo ahí y controlarlo. Ahí es donde sus coches M se diferencian de cualquier otro deportivo en la carretera.
El BMW M5 no es diferente y se mantiene fiel en todos los sentidos al mantra que es BMW ///M. Han tomado una berlina de tamaño medio, orientada a la familia, y la han convertido literalmente en un coche deportivo de cuatro puertas, y lo han estado haciendo durante 25 años. El prurito inicial provenía de los fabricantes de automóviles Ferrari, Maserati y Lamborghini, ya que un fin de semana en la pista solía significar una semana en el taller. No se trata en absoluto de desacreditar a esos coches por sus extraordinarios méritos y su emblemática historia en las carreras, pero lo que BMW vio fue el potencial para fabricar un coche que fuera capaz de alcanzar las cifras de los supercoches, sin el mantenimiento de los mismos. BMW ya tenía en su currículum el icónico M1, así como el coupé de la serie 6 E24. El motor del M1 y la suspensión de la serie 6 sirvieron de tesis para el primer E28 M5. El primer M5 debutó en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en 1985. Sin un comunicado de prensa adecuado, una campaña de marketing o realmente cualquier forma de publicidad, el M5 pasó esencialmente desapercibido para las masas. Sólo los aficionados al 535i E28 se fijaron en las nuevas llantas de aluminio, los pequeños distintivos ///M, el splitter delantero y la parte trasera del M5. En aquel momento, el M5 E28 era la berlina de producción más rápida del mundo.
La versión norteamericana del E28 M5 apareció en 1988 y contaba con 256 CV. En Norteamérica podías elegir tu M5 en el color que quisieras siempre que fuera Schwarz Black con interior Natur Tan. Sobre todo porque este era el único color en el que se ofrecía el M5. BMW citó la versión NA del M5 de hacer sprints de 0 a 60 en 6,5 segundos y se jactó de una velocidad máxima de 148 mph. Ciertamente modesto para los estándares actuales, el M5 de entonces estaba tan preparado para la pista como para la familia, y fue este M5 E28 el que inició la guerra de los super-sedanes.
En 1989, BMW dio continuidad al E28 con el E34 M5 sedán. Con el punto de referencia ya establecido, BMW sabía que tendría que superarse a sí misma, así que lo hizo de la única manera que sabía. Perfeccionar lo que ya teníamos y añadir más potencia. Me parece un buen plan. El E34 M5 se fabricó entre 1989 y 1995, pero Norteamérica sólo tuvo la oportunidad de disfrutarlo entre 1991 y 1993. Al igual que su predecesor, el chasis y el motor de seis cilindros en línea del E34 fueron producidos por los técnicos de ///M. Curiosamente, los técnicos de ///M podían saber qué técnico había fabricado el coche por las características específicas que tenía el E34 M5. La felicidad automovilística alemana, te digo.
El motor del E34 M5 se construyó sobre el motor del E28. Las mejoras incluían, por supuesto, un bloque perforado para aumentar la cilindrada, un nuevo cigüeñal de acero forjado, una mayor relación de compresión, un volante mejorado, un inyector de combustible Bosch Motronic, colectores de escape de acero inoxidable de igual longitud y catalizadores cerámicos de tres vías. El motor norteamericano de 3,5 litros producía 311 CV. Las cifras del E34 M5 no eran nada despreciables, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 6,4 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h.
En 1998 apareció uno de mis M5 favoritos hasta la fecha, el E39 M5. El motor de seis cilindros en línea utilizado en todos los M5 anteriores se omitió en favor de un nuevo V8 de 4,9 litros. Me dan escalofríos sólo con decirlo. A diferencia de los coches ///M anteriores, este M5 no fue construido por las manos de los técnicos de ///M, sino en la misma línea de montaje que la serie E39 5 normal. El E39 M5 estuvo a punto de no ver la luz del día, ya que BMW, en su momento, consideró que el E39 540i era suficiente para satisfacer a los incondicionales de BMW. Lo que llevó a BMW a replantearse su «preocupación» fue la competencia. En ese momento, Jaguar y Mercedes tenían planes de lanzar el XJR de 365 CV y el E55 de 348 CV, respectivamente, a las masas automovilísticas. Así que BMW respondió con el E39 M5 de 394 CV.
El E39 M5 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1998, pero su producción no comenzó hasta finales de octubre de ese año. Aparte del V8 altamente afinado, algunas de las mejoras con respecto al E34 M5 eran el Double-VANOS, las mariposas de aceleración individuales para cada cilindro, el escape cuádruple, una versión modificada de la caja de cambios manual de seis velocidades Getrag Type D del 540i, el modo deportivo (que ajustaba el tiempo de respuesta de las mariposas de aceleración para mejorar el rendimiento) y los frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas. El E39 M5 tenía un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,8 y una velocidad máxima de 250 km/h. Era la berlina de cuatro puertas más rápida en el momento de su producción y algunos propietarios han afirmado un tiempo de 0 a 100 segundos de 4,5 y una velocidad máxima de 180 mph.
Considerado el M5 del 25º año, el E60 M5 se presentó en 2005. El E60, el más potente de todos los M5, tiene un motor V10 de 5,0 litros que rinde 500 CV y ha ganado el Premio Internacional al Motor del Año. Ningún otro fabricante de automóviles que fabrique un motor V10 ha conseguido nunca este premio. El E60 M5 cuenta con una tecnología de motor y transmisión inspirada en la F1 que incluye control de lanzamiento, control dinámico de estabilidad y una transmisión SMG III totalmente nueva. En el volante hay un botón «///M» o botón de encendido que ofrece acceso a tres modos de conducción distintos: P400 (que limita el motor a 395 CV para el placer de la conducción diaria), P500 (para una ración completa de 500 CV) y P500 S (que ofrece al conductor la totalidad de los 500 CV, así como un mejor tiempo de respuesta del acelerador). Me quedo con un botón que se quede en P500 S, por favor. El E60 M5 hace el recorrido hasta los 100 km/h en 4,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h.
Sin embargo, hay algunas críticas con respecto al E60 M5 y giran en torno a las señales de diseño de la época de Bangle, además de calificar al E60 M5 de devorador de combustible. Pues bien, dado que BMW prevé un ahorro de combustible del 20% en el próximo M5 con respecto al actual y que Chris Bangle se marcha de BMW, yo diría que la próxima generación del M5 cambiará las reglas del juego. La próxima generación de la serie 5 se presentará el mes que viene, y el M5 de la próxima generación llegará al centro del escenario a mediados de 2010. Enhorabuena a BMW por tener la visión de alcanzar el nirvana automovilístico y por fabricar una de las berlinas más rápidas desde hace más de 25 años.
Fuente: Auto News (traducido) | Wikipedia ]
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