El siguiente vídeo nos lleva a través del proceso de construcción de uno de los mejores coches M que ha hecho BMW: El E39 M5. El metraje, de 30 minutos de duración, se centra en el diseño exterior e interior del E39 M5, en su ingeniería de motor y suspensión, y termina con unos minutos de euforia automovilística en el legendario circuito de Nurburgring.
El E39 M5 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1998 y desde entonces se ha ganado el corazón de los aficionados. Muchos lo consideran el mejor chasis de «berlina» de todos los tiempos. Es considerado casi exclusivamente como el mejor M5 de todos los tiempos. Tampoco es difícil ver por qué. El E39 M5 tenía un aspecto fantástico, era cómodo, se manejaba estupendamente y era extremadamente rápido. Ah, y también venía con algo llamado manual de 6 velocidades.
El Serie 5 E39 estándar ya era un gran coche. Pero para el M5, BMW sustituyó muchos de los componentes del chasis por otros de aluminio, lo que hizo que el chasis fuera más ligero y más rígido. También contaba con barras estabilizadoras más gruesas, rótulas de acero (en lugar de goma y acero) y diferentes valvulerías de amortiguadores, todo ello para crear un tacto general más firme que el del Serie 5 estándar.
BMW utilizó los fundamentos de su motor de 4,4 litros y lo elevó a 5,0 litros (BMW dice 5, pero en realidad es 4,9), lo que le da 400 CV y 369 lb-pie de par (500 Nm), y una línea roja de 7.000 rpm. Unido a un manual de 6 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado, el M5 era un monstruo. Un monstruo capaz de alcanzar los 100 km/h en 4,7 segundos. Un coche que podía llegar a los 100 km/h en menos de 5,0 segundos en 1998 rozaba las prestaciones de un supercoche.
Porque a pesar de pesar 4.026 libras, el E39 M5 podía manejarse correctamente. Podía correr alrededor del E55 AMG de Mercedes o del Audi RS6. El M5 podía estar a la altura de los mejores deportivos de la época en un circuito.
