El nuevo BMW F90 M5 es el coche más rápido que han fabricado los alemanes, pero para algunos eso no es lo suficientemente impresionante, ya que el nuevo M5 trae un par de características controvertidas. Para empezar, el nuevo coche utiliza lo que algunos llaman sólo una versión «tuneada» del motor S63 utilizado en la generación anterior del M5, y eso es decepcionante en su libro. Si se echa un vistazo a la hoja de especificaciones del nuevo M5 y a la de un antiguo M6 con paquete de competición, por ejemplo, también podría confundirse al principio.
El siguiente vídeo muestra exactamente una de esas comparaciones, pero las diferencias son mayores de lo que parecen en un principio. El nuevo M5 utiliza una versión casi completamente renovada del V8 biturbo de 4,4 litros original del M5 F10 y de varios modelos M6. Sí, la cifra de potencia es la misma, 600 CV, y el par motor aumenta sólo 50 Nm (32 lb-pie) si se compara el nuevo modelo con las antiguas versiones Competition Package del M5 y el M6, pero hay mucho más en el nuevo motor que sólo la potencia que envía a las ruedas.
Los ingenieros de M han implementado una serie de mejoras para dotar al V8 biturbo de sus fenomenales prestaciones. Entre ellas se incluyen turbocompresores de nuevo desarrollo y una mayor presión de inyección máxima de 350 bares que permite acortar los tiempos de inyección y mejorar la atomización del combustible para obtener una respuesta más nítida del motor, así como una preparación de la mezcla más eficiente. También se han introducido mejoras en los sistemas de lubricación y refrigeración, incluyendo un cárter de aceite con un pequeño cárter delantero y una refrigeración indirecta del aire de sobrealimentación, que es más eficaz que los equivalentes del predecesor a pesar de ocupar menos espacio. El sistema de suministro de aceite utiliza una bomba totalmente variable, controlada por mapa, y ha sido diseñado para salidas en la pista de carreras, donde puede manejar niveles muy altos de aceleración longitudinal y lateral.
También se han realizado modificaciones en los colectores de escape de bancada cruzada del nuevo BMW M5. Esto tiene el efecto de optimizar la transmisión de energía de los flujos de gases de escape a las ruedas de la turbina de los dos turbocompresores y garantizar el mejor ciclo de intercambio de gases posible. Al instalar un resonador Helmholtz entre los dos silenciadores del sistema de escape de doble ramal, los ingenieros de M han conseguido reducir su peso.
Y éstas son sólo las diferencias que aporta el nuevo motor. Pero el mayor cambio es el nuevo sistema de tracción total, que permite que el coche despliegue la potencia de forma mucho más eficiente y, por lo tanto, transforma al nuevo M5 en un auténtico cohete terrestre, sin ningún tipo de dramatismo, como vas a ver en el siguiente vídeo.
