En primer lugar: No, no he conducido el nuevo M5, pero pagaría gustosamente el rescate de un rey por ponerme al volante de uno. Si BMW está leyendo esto, con mucho gusto lavaré a mano todos los coches de la flota de prensa durante un fin de semana en un F10 M5, y prometo traerlo de una pieza.
«Oh, lo siento, ¿no estaban así los neumáticos traseros cuando lo recibí?» – practicando mi disculpa.
Sin sonar como un fanboy de BMW, permíteme que te haga un rápido repaso del BMW M5 2012, esbozando algunos de sus pros y contras.
Motor
He conducido suficientes modelos X5M y X6M para saber que el motor S63 es una bestia. Con una potencia de 552 CV entre 5.750 y 7.000 rpm, la unidad V8 TwinPower es uno de los motores de producción más potentes que ha salido de la división M de altas prestaciones de BMW. Tiene todo el empuje de una locomotora y suficiente potencia para asustar incluso a los más valientes adictos a los circuitos, y cuando los magos del tuning del mercado de accesorios se hagan con uno, será cuestión de tiempo que veamos cifras de más de 700 caballos. Además, con un consumo de combustible inferior al del S85 equipado con el E60 saliente, el F10 M5 promete ser un coche con el que se puede vivir día a día.
De momento, no hay quejas.
El F10 M5 vendrá equipado con la M-DCT y con una transmisión manual para los clientes y entusiastas estadounidenses. Habiendo pasado mucho tiempo al volante de modelos E92 M3, tanto en pista como fuera de ella, puedo decir que esta transmisión es casi perfecta e impecable. Sin tener mucho argumento comercial que lo respalde, la caja manual se ofrecerá a los clientes estadounidenses que siguen gritando «Salvemos los manuales». Yo les digo que vayan a por ello, pero al final, puede que sea yo el que tenga una gran sonrisa en la cara mientras doy una vuelta al circuito.
La potencia del S63 es tan brutal y el par motor tan aleccionador que una transmisión manual lo tendrá difícil para hacer justicia a ese chasis. Este es uno de esos casos en los que BMW debería haber dicho simplemente «No» a una opción manual y seguir adelante. Ferrari hizo exactamente lo mismo y les ha funcionado desde entonces.
Diseño
Aquí es donde voy a ser criticado en la sección de comentarios. Me encanta el aspecto del nuevo F10 M5. Este último M5 me entusiasma de la misma manera que lo hizo el E39 M5 cuando lo vi por primera vez en el Salón del Automóvil de Nueva York en 2000. Me encanta el agresivo frontal, las llantas de 20 pulgadas, el cuadro de mandos y la combinación de colores. No me entusiasma el parachoques trasero ni las zonas que rodean los silenciadores, pero puedo vivir con ello. Lo que adoro absolutamente son los nuevos frenos de 6 pistones codificados por colores. Por fin BMW pone frenos adecuados en un coche M.
El interior es un paso adelante con respecto a la generación anterior y es más lujoso, aunque más deportivo que nunca. Los asientos de confort M Sport siempre han sido cómodos y confortables, y con sólo pulsar un botón puedes ajustarlos a un nivel de confort deseado que sólo se encuentra en un Serie 7.
El nuevo cuadro de instrumentos es una belleza con un esquema de colores agradable a la vista. El tacómetro y el velocímetro son fáciles de leer con unas gafas de sol polarizadas y, una vez que se despliega el grupo de LCD, puedo ver todo un nuevo campo en la medición de datos. ¿No sería genial que una vez que pulses el botón del modo «M», todos los indicadores se desvanezcan a posiciones auxiliares más pequeñas mientras aparece un gran tacómetro con gráficos de revoluciones codificados por colores para que, cuando estés en la pista, sólo tengas a mano el tacómetro y otros datos importantes? Sugerencia, Sugerencia BMW!
Ahora, echemos un vistazo a algunos contras y cosas que se esperan en el futuro. Hay rumores de que los frenos cerámicos de carbono se están implementando en la producción. Personalmente, no creo que lleguen a los Estados Unidos, ya que rara vez conducimos a velocidades capaces de mantener el calor necesario para que los frenos cerámicos funcionen a pleno rendimiento.
Si algunos de los rumores se hacen realidad, entonces la próxima generación del BMW M6 2012 tendrá más caballos que el M5. En el mismo sentido, me gustaría ver un programa opcional de «tuning» disponible a través de la red de centros de BMW para actualizar a esos clientes a las cifras de caballos más altas.
Ya que estamos en este tema, esperamos que BMW ofrezca un verdadero paquete de competición para el M5, como el paquete Nurburgring que estuvo disponible en el E34 M5: muelles más rígidos, calibración de los amortiguadores en los ajustes EDC, y barras estabilizadoras más gruesas para aquellos de nosotros que pensamos que seguir un sedán de dos toneladas es divertido.
En conclusión, los pros parecen compensar los contras, y me siento cómodo diciendo que este nuevo M5 establecerá un nuevo punto de referencia para BMW, y por qué no, para el segmento de las berlinas superdeportivas.
