Autocar UK nos trae una revisión en vídeo del nuevo BMW M5 2012. Antes de pasar a la revisión en vídeo, aquí hay un breve extracto de nuestra propia conducción en pista.
Vuelta a Ascari.
Al cruzar la línea pintada que nos exime del límite de velocidad en el pit lane, aprieto el acelerador para comprobar el agarre y calentar los neumáticos traseros. Ya con el par motor del V8, los neumáticos traseros se encienden inmediatamente y nos envían a la carretera de acceso que se une a la pista. Una mirada por el espejo retrovisor revela a un puñado de transeúntes que todavía miran boquiabiertos la parte trasera del M5; el comisario de pista se tapa los oídos entre una fina niebla de humo.
Ya con la tercera marcha acelerada, estamos frenando cuesta abajo hacia la primera curva, una de 90º a la izquierda. El M5 se siente increíblemente estable a pesar de la pronunciada caída de la pista; esperaba que la parte trasera se sintiera más nerviosa en una frenada fuerte aquí. Soltando poco a poco los frenos mientras continúo reduciendo la velocidad para llegar al vértice, el coche se mantiene estable. Al volver a pisar el acelerador, el coche se abre a la salida de la curva, y todavía con la dirección bloqueada a la izquierda, entramos en la segunda curva.
Al pasar el vértice de la segunda curva, una curva de izquierdas con un radio mucho más amplio, doy potencia, de nuevo buscando agarre mientras el peso se transfiere hacia atrás y el coche se abre. El acelerador ofrece un tacto y una respuesta increíbles para un motor alimentado por la fuerza: cuando los neumáticos se retuercen al acelerar, puedo suavizar el acelerador para evitar que la cola gire y mantener una línea limpia».
Puedes leer nuestro informe de pista sobre el M5 aquí.
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