Desde que el BMW Concept M4 GTS debutó en Pebble Beach, hace sólo un par de días, ha habido un aluvión de opiniones negativas, afirmando que no es más que un BMW M4 estándar con un gran alerón encima. He oído referencias a Fast and Furious e incluso una comparación con un alerón barato de eBay. Mucha gente parece tener la sensación de que el M4 GTS es básicamente una imitación cara de un auténtico coche de pista.
Tal vez sea culpa de que lo expliquemos, o tal vez sólo sea ignorancia. Pero una cosa es cierta, la gente que piensa así está sencillamente equivocada.
El BMW M4 GTS no será definitivamente un M4 mejorado cosméticamente. El GTS será un verdadero coche de pista, uno destinado a aplastar los tiempos de vuelta en su pista local. Por supuesto, el alerón trasero es bastante grande y no parece propio de BMW, pero es completamente ajustable de forma manual, está hecho de fibra de carbono y proporciona bastante carga aerodinámica. No se han dado cifras concretas, pero no te equivoques, ese alerón no es un especial de PepBoy a la venta por 24,99 dólares.
También está el splitter delantero que, también hecho de fibra de carbono, es completamente ajustable manualmente. El splitter delantero ayuda a la aerodinámica y a la carga aerodinámica de la parte delantera de forma espectacular, especialmente en las curvas.
Todas estas mejoras aerodinámicas pueden parecer puramente cosméticas para algunos, pero no lo son en absoluto. Están ahí para ayudar al M4 GTS a mantener la tracción tras su importante mejora de potencia.
Así es, el M4 GTS tendrá un considerable aumento de potencia. La inyección de agua se utilizará en el M4 GTS, el primer intento de BMW con esta tecnología en un coche de carretera, que reduce drásticamente la temperatura de combustión, lo que ayuda a la potencia, la eficiencia y reduce los golpes. A su vez, también permite a BMW aumentar la presión de sobrealimentación en el motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros con doble turbocompresor, por lo que gana aún más potencia y fiabilidad. No es improbable que el M4 GTS pueda acercarse a los 480 CV con esas ganancias. Y teniendo en cuenta su drástica pérdida de peso respecto al M4 estándar, que ya es muy rápido, son muchos caballos.
El chasis también ha sufrido algunos ajustes y la suspensión se ha rebajado y endurecido. Así que el M4 GTS se comportará como un auténtico coche de carreras. El último M3 Coupe GTS era básicamente un coche de carreras para la carretera, algo que BMW volverá a repetir con el M4 GTS. No será sólo un trabajo cosmético con una etiqueta de precio mayor. El BMW M4 GTS va a ser el verdadero negocio, tanto si a alguien le gustan sus ruedas naranjas como si no.
