Drive Magazine de Grecia lleva el nuevo F80 BMW M3 a la carretera más alta de Austria. Grossglockner no sólo es la carretera más alta de Austria (3.798 metros sobre el Adriático – 12.461 pies), sino también una de las más exigentes tanto para el coche como para el conductor.
El nuevo F80 BMW M3 ya no necesita una gran presentación. La última generación del M3 ha sido elogiada por la mayoría de los periodistas de todo el mundo y, según BMW M, el coche es un éxito. Las líneas de producción están funcionando a pleno rendimiento y también se están produciendo algunos retrasos en la producción.
El BMW M3 2015 está impulsado por un seis en línea de 3,0 litros con doble turbo que rinde 425 CV y 406 lb-pie. Apenas ha aumentado la potencia máxima del M3 de la última generación, 414 CV, pero ha aumentado significativamente en el departamento de par motor.
Pero en los nuevos M3 y M4, el motor no es el principal tema de discusión. BMW M se siente más orgulloso del trabajo realizado en el chasis y la transmisión. La carga aerodinámica y las características de refrigeración de los bajos se han mejorado. Nos fijamos especialmente en el diferencial trasero con bloqueo de serie y en sus enormes aletas de refrigeración. Este diferencial tiene que trabajar más que nunca, ya que ahora hay un sensor de deriva que detecta la deriva y bloquea inmediatamente las cosas. Esto, en teoría, debería hacer que el sobreviraje controlado constructivamente sea particularmente satisfactorio.
Los soportes de los ejes delantero y trasero (especialmente el trasero) están ahora atornillados directamente al chasis y no a través de densos casquillos de goma. De ahí los vínculos añadidos con el mundo de los deportes de motor.
Echemos un vistazo al BMW M3 F80 en las curvas:
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