Cadillac estuvo muy cerca de acabar con el BMW M3 F80 con su berlina deportiva ATS-V hace unos años. De hecho, muchos entusiastas dirían que la marca de Detroit logró mostrar a Múnich quién es el jefe. El Cadillac ATS-V era una máquina de rendimiento ágil y afilada, con potencia suficiente para igualar al M3 en términos de rendimiento. Aunque tenía sus defectos (motor, caja de cambios, interior), era un excelente primer intento de enfrentarse al M3. Por eso estábamos muy interesados en el próximo Cadillac CT4-V. Hasta que finalmente fue revelado anoche…
El anterior Cadillac ATS-V utilizaba un V6 de 3,6 litros con doble turbocompresor que rendía unos saludables 464 CV y 445 lb-pie de par. Ambas cifras superan a cualquier iteración del BMW M3. Es cierto que su rendimiento no se ajustaba exactamente a su potencia y que el motor no era brillante, pero al menos era potente y rápido. ¿Este nuevo Cadillac CT4-V? No tanto.
La versión «V» del sustituto del ATS, el CT4, tiene un motor de cuatro cilindros de 2,7 litros con doble turbocompresor que rinde 320 CV y 369 lb-pie de par. No está mal para un cuatro cilindros biturbo. Pero, ¿por qué este coche lleva una insignia «V» cuando no es la versión de rendimiento real? ¿Va a haber siquiera una versión de alto rendimiento?
Cuando el Cadillac CT4-V llegue finalmente a la carretera, no será capaz de enfrentarse al BMW M3 en su forma actual, ni siquiera a la próxima generación del M3 G80. En cambio, se trata más bien de un competidor del BMW M340i, e incluso éste probablemente huirá del Cadillac con facilidad. El M340i, en su versión norteamericana, tiene 382 CV y 369 lb-pie de par y ya sabemos que es tan rápido como un M3 F80.
Hay que admitir que el coche tiene otras características que lo hacen divertido de conducir. La transmisión automática de diez velocidades con levas de cambio es estándar y puede venir con tracción trasera o total. También puede tener frenos delanteros Brembo, amortiguadores magnéticos y un diferencial de deslizamiento limitado. Así que debería ser un coche divertido de conducir. Pero si esperabas un M3 rompedor de neumáticos, es bastante decepcionante.
Lo que es una pena porque hay mucho potencial aquí. Su aspecto es bastante bueno, con líneas afiladas y elementos de diseño verticales. De hecho, puede ser el Cadillac pequeño con mejor aspecto. Su interior es un poco de bajo aspecto en comparación con algunos de sus competidores, pero dejé de culpar a Cadillac por eso hace mucho tiempo, ya que no hay manera de conseguir un buen interior con el presupuesto de GM.
También se basa en un buen chasis. La plataforma Alpha de tracción trasera sobre la que está construido es la misma que sustenta el nuevo Camaro y que es muy buena de conducir.
Así que hay mucho con lo que trabajar aquí y en lugar de que el mercado obtenga una máquina impresionante, de origen americano, que destroza los neumáticos, obtenemos un turbo de cuatro cilindros y una transmisión automática con demasiadas marchas.
Ahora, si Cadillac comercializara este coche como un Vsport, como hizo con el CTS Vsport – la versión de Cadillac de un coche M Performance – esto estaría bien. En cambio, Cadillac afirma que este coche proviene de la «sub-marca de rendimiento V-Series», o de la misma gente que hizo el CTS-V V8 sobrealimentado de 640 CV. Sin embargo, con sólo 320 CV y 445 lb-pie, el Cadillac CT4-V es menos potente que, literalmente, todos y cada uno de sus competidores. El BMW M340i, el Mercedes-AMG C43, el Audi S4 e incluso el KIA Stinger GT tienen más potencia que el flamante Cadillac.
Si esto suena a despotricar, en cierto modo lo es. Personalmente, me gusta Cadillac y quiero que haga grandes coches. Me gusta que las marcas americanas puedan enfrentarse a las mejores de Europa, Japón y ahora Corea. Así que cuando Cadillac promociona algo y se queda sin nada, es realmente decepcionante, especialmente cuando sé que puede hacer mucho más. Echo de menos a Johan de Nysschen.
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