BMW recomienda cambiar el líquido de frenos cada dos años. No es un procedimiento muy complicado, pero hay que tener cuidado, ya que puede ser sucio y estropear fácilmente la pintura si se mancha el coche. Mi BMW E92 M3 de 2011 acababa de llegar al final de su plan de mantenimiento incluido de 4 años y un indicador de servicio que decía que era el momento de cambiar el líquido de frenos llevaba una semana sonando. Así que pensé que sería un buen proyecto de bricolaje para el fin de semana.
Por qué cambiar el líquido de frenos
La razón principal para cambiar el líquido de frenos cada dos años es que es higroscópico. Gran palabra, sólo significa que el líquido de frenos absorberá la humedad de la atmósfera, bajar su punto de ebullición y la eficacia si se conduce en la pista. El agua en este líquido también puede dañar el cilindro maestro de freno con el tiempo si no se lava regularmente. BMW dice que el líquido de frenos debe lavarse cada 2 años, y eso está bien para los coches de carretera, pero será necesario con más frecuencia para los coches que se llevan a la pista. Curiosamente, nuestro primer servicio en nuestro BMW i3 a largo plazo necesitará un lavado de líquido de frenos a los dos años de edad y esa es la única razón para ir al servicio.
Cómo cambiar el líquido de frenos
Lo primero es quitar todas las ruedas. Si usted no tiene acceso a un ascensor, puede hacer una rueda a la vez comenzando con la rueda trasera del pasajero.
A continuación, me gusta eliminar todo el líquido de frenos fuera del cilindro maestro de freno como sea posible. Yo uso una pequeña jeringa de 10cc y pude sacar unos 300 mililitros.
Algunas personas utilizan un viejo bastidor de pavo, pero me parece que estos no se aferran al líquido tan bien y son más propensos a salpicar el líquido de frenos en todo el lugar.
El cilindro maestro de freno se esconde en el lado del conductor en el chasis E9X bajo el capó cerca de la base del parabrisas.
Una vez que los tres tornillos de 8 mm se eliminan, sacar la carcasa del filtro de aire de la cabina y poner a un lado. Dos de los pernos de 8mm están arriba por el parabrisas y uno más cerca de la parte delantera. Asegúrese de que los tres están fuera antes de tratar de eliminar la carcasa del filtro de aire de la cabina o puede romper la carcasa del filtro de aire de la cabina. Echo de menos los viejos BMW, sólo hay que levantar el capó y ver el cilindro maestro.
Después de sacar todo el líquido de frenos que puedo, lo lleno hasta arriba con líquido de frenos DOT 4 fresco.
La clave es el líquido de frenos fresco y sin abrir. Si han sido abiertos, el líquido de frenos puede empezar a absorber agua de la atmósfera. Me gusta el líquido BMW Dot 4 si no va a la pista pronto, o utilizará MOTUL RBF 600 si me dirijo a un evento de la pista, ya que tiene un punto de ebullición más alto – 593F vs 446F.
A continuación, puede utilizar un purgador de presión como lo hice esta vez o usted puede conseguir un amigo para bombear el pedal del freno, presionando el sistema. Algunos chicos de la pista juran por la bomba de pedal de freno manual sobre el purgador de presión.
Una vez que el sistema de frenos está presurizado, abra el tornillo de purga en la pinza de freno. Yo utilizo un tubo para que salga una columna sólida de líquido y no haya ninguna posibilidad de que entre aire en el sistema de frenado.
Comience con la pinza de freno trasera del pasajero, luego la pinza trasera del conductor, seguida por la delantera del pasajero y por último la delantera del conductor. Tienes que asegurarte de que el depósito de los frenos se mantiene lleno para no forzar el aire en el sistema desde el cilindro maestro. Eso sería una pesadilla, en mi opinión, y requeriría una tonelada de sangrado para sacar todas las burbujas de aire. Nunca lo he hecho. Sólo compruebo el nivel después de purgar cada pinza. Normalmente tengo que añadir líquido después de las dos traseras.
Cuando haya terminado, asegúrese de que el líquido de frenos fresco está en el nivel correcto antes de volver a poner la tapa. Vuelva a instalar la carcasa del filtro de aire del habitáculo, coloque sus ruedas de nuevo y apriete las ruedas. Me gustan los espárragos de las ruedas, que se pueden ver sobresaliendo de los cubos de las ruedas. Utilizo el antigripante Cooper en los cubos, ya que facilita el desmontaje de las ruedas la próxima vez. Yo aprieto las ruedas a 88 lb-ft con una llave dinamométrica grande.
Por último, es necesario restablecer el indicador de servicio a través de empujar un pequeño botón en la parte inferior izquierda del medidor de RPM y el ciclo a través de los servicios con la palanca izquierda y el botón BC. He visto unos 3 videos en youtube para hacerlo y todavía no estoy totalmente seguro de cómo lo hice, ya que la secuencia es diferente si usted tiene servicio debido pronto o servicio requerido de advertencia en el control de verificación.
Herramientas
- Soporte de gato o elevador de 2 postes de 9,000lb
- Llave de 17mm para quitar las ruedas
- Llave de vaso de 8mm para quitar la carcasa del filtro de aire del habitáculo sobre el cilindro maestro de freno
- Llave de vaso
- Jeringa de 10cc, o jeringa de pavo para quitar el líquido de frenos viejo
- Presurizador de frenos o un amigo para bombear el pedal de freno
- Llave de 9mm – abre el tornillo de purga de la pinza trasera
- Llave de 11 mm – abre el tornillo de purga de la pinza delantera
- 2 botellas sin abrir de líquido de frenos DOT 4 BMW o su marca favorita
- Depósito para recoger el líquido de frenos viejo
- Muchas toallas de taller desechables para mantener las salpicaduras de líquido de frenos al mínimo
- Luz de taller
- Antigripante de cobre para los cubos de las ruedas
