Ha habido dos rumores principales sobre el tipo de tren motriz que motivaría la próxima generación del BMW M3 G80. Uno ha sido que el próximo M3 utilizaría un I6 con doble turbocompresor ayudado por inyección de agua, muy parecido al BMW M4 GTS. La otra ha sido que utilizaría un I6 biturbo con la ayuda de un turbocompresor eléctrico, que actuaría como un tercer turbo para la aceleración a muy bajas revoluciones. Según nuestras fuentes y algunos nuevos descubrimientos, empezamos a pensar que será esto último.
Hace poco supimos que el BMW Serie 3 G20 de serie recibirá un sistema eléctrico de 48 voltios, lo que será una novedad para BMW. Ese sistema eléctrico de 48 voltios será capaz de alimentar múltiples tecnologías que un sistema estándar de 12 voltios no puede. Una de ellas es un turbocompresor eléctrico. La razón por la que decimos esto es porque el nuevo Audi SQ7 TDI utiliza un sistema de 48 voltios para alimentar uno, junto con algunas otras tecnologías.
El EPC (Electrically-Powered Compressor) del SQ7 es, a todos los efectos, un turbocompresor eléctrico. Está alimentado por el sistema eléctrico de 48 voltios y es capaz de ponerse en marcha y crear sobrealimentación desde cero rpm. Esto ayuda a eliminar por completo el retardo del turbo, ya que rellena lo que los turbos convencionales accionados por gas no pueden impulsar. La misma tecnología podría utilizarse en la próxima generación del M3 y el sistema de 48 voltios del próximo Serie 3 apunta a ello.
Nuestras fuentes también han insinuado esto, que un turbo eléctrico es la dirección que BMW M quiere tomar. Y tiene sentido, para ser honestos. Hemos estado diciendo que esperábamos esta salida en lugar del sistema de inyección de agua del M4 GTS. Es una forma ligera de añadir potencia y reducir el turbolag al tiempo que se reduce la complejidad. Un EPC es bastante sencillo de añadir y sustituir si se rompe. Mucho más sencillo que la inyección de agua. Y no viene con un tanque de agua separado en el maletero.
Lo que no sabemos es si este EPC será un segundo o tercer turbo. Podría tener dos turbos convencionales y uno eléctrico o uno y uno de cada. En cualquier caso, la incorporación de esta tecnología permitiría a BMW reducir el retraso del turbo al tiempo que aumenta la potencia y mantiene su motor afilado.
También nos anima saber que es probable que esta sea la dirección que tome BMW M. El sistema de inyección de agua del M4 GTS es innecesariamente complicado para añadir muy poca potencia. El M4 estándar tiene 425 CV, mientras que el M4 GTS tiene 493 CV. Eso no es suficiente para justificar toda esa complejidad adicional, junto con la necesidad de rellenar el tanque de agua en el maletero cada cierto tiempo.
El BMW M3 de próxima generación va a necesitar hacer más de 500 CV para seguir siendo competitivo en un segmento en el que hay otros dos coches que lo hacen. Tanto el Mercedes-AMG C63 S como el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio tienen más de 500 CV y son bastante más rápidos que el BMW M3. Con un turbo eléctrico, es totalmente posible que el nuevo M3 pueda alcanzar esa cifra de potencia y, además, eliminar prácticamente el retraso del turbo.
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