Mientras nos preparamos para el inicio de las primeras entregas de los BMW M3 y M4 de nueva generación, la compañía bávara también ha iniciado una especie de campaña de vídeos educativos. Mientras avanzamos poco a poco hacia ver estos coches en carreteras abiertas, los alemanes nos enseñan las novedades de cada uno de los BMW M3 y M4. Después de comprobar el peso del M4 en el vídeo anterior, es hora de echar un vistazo al sistema de refrigeración del motor S58, uno que sin duda trabajará duro en estos coches.
El siguiente vídeo nos muestra al hombre que está detrás del desarrollo del sistema de refrigeración de los nuevos M3 y M4, Markus. Nos lleva de paseo y nos cuenta lo que debemos saber sobre los nuevos coches. El motor S58 utilizado en los nuevos modelos M3 y M4 es también el que se puede encontrar en los modelos X3 M y X4 M. El motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros desarrolla hasta 510 caballos en los modelos Competition, lo que significa que va a necesitar mucha refrigeración.
El sistema se compone del módulo de refrigeración principal y del sistema de refrigeración exterior. El módulo de refrigeración principal se esconde justo detrás del parachoques delantero del coche. Aquí es donde nos encontramos con una posible explicación de las enormes rejillas: la necesidad de un flujo de aire masivo. Detrás de esa rejilla nos encontramos con enormes radiadores que se expanden por todo el espacio disponible. El radiador principal tiene un radiador de 1.000 vatios para asegurarse de que hace frente a las necesidades del coche. También hay radiadores de alta y baja temperatura para el refrigerante, mientras que los modelos de transmisión automática también cuentan con un refrigerador de aceite para la caja de cambios.
El sistema de refrigeración exterior incluye un conducto de aire para la refrigeración de los frenos, un radiador de refrigerante en los laterales del parachoques delantero y un enfriador de aceite del motor en el centro del parachoques delantero. Para este último elemento, se ha añadido un labio bajo el parachoques para crear una presión negativa en la zona del radiador. Todo parece bastante bien, pero aún tendremos que probarlo para asegurarnos de que está a la altura de nuestras expectativas.
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