Después de dos años de conducir un coche, por lo general, en algún punto de este punto el propietario está casi por encima del coche. La pintura no brilla tanto, el motor no se siente tan peligroso y los defectos de su coche parecen contrastar cualquiera de sus puntos fuertes. Sin embargo, este Yas Marina Blue F82, ha desafiado el tiempo de corrosión. Al menos para mí. Después de conducir uno de estos coches durante un largo periodo; creo que es probablemente el mejor coche deportivo de conducción diaria que existe. Incluso más que cualquier 911.
Vale, esto probablemente no sea una sorpresa para la mayoría de la gente, pero aún así hay que decirlo. El M4 es una bestia de coche, pero me llevó algún tiempo darme cuenta de ello.
1. Rendimiento
Venía de conducir un CTS-V Wagon, por lo que la retirada de potencia era inminente. Sólo que no esperaba que fuera tan poco como lo fue. El M4 es una estrella de la carretera, sin duda, pero a diferencia del wagon, no puede dejar a nadie boquiabierto. Ofrece precisión a altas velocidades y estabilidad. El tren delantero no se aligera ni empieza a levantarse, simplemente se mantiene donde debe. Al estilo clásico alemán, el coche no habla demasiado, sólo escucha.
Pero, donde todo el rendimiento realmente destaca, es en las carreteras secundarias. Aquí es donde puedes sentir lo rápido que es realmente este coche. Y el M4, bueno, es malvado.
El par motor es extremadamente suave, lineal y fácil de manipular en la mitad de la curva, lo que facilita el control de la dirección y la parte trasera del coche. También hace que la salida de las curvas sea absolutamente explosiva, lo que resulta ser mi parte favorita. La frenada (de serie) es buena, la modulación es justa y utilizable en términos de arrastre. El único problema que tengo con el coche es su longitud. Parece que hay una especie de balanceo de la parte media del cuerpo con el coche al entrar en una curva más amplia. A velocidades más lentas, el giro y la respuesta del eje delantero son correctos pero, quizás, la longitud es lo que está causando esto en las curvas que son más largas y retrasadas.
Independientemente de ello, estamos hablando de cómo se acumula como DD, no como coche de pista, así que para arriba y adelante.
2. Es fuerte
Lo que quiero decir con la fuerza del coche es que puede manejar casi cualquier cosa. He conducido el coche desde el centro de Manhattan hasta mi casa en el condado de Bergen a través de cinco pulgadas de nieve, mientras seguía cayendo, todo ello con un juego de neumáticos Nokian HakkaPeliitta. El mismo coche puede quedarse atascado en el tráfico de la autopista West Side durante 2 horas a las 5 de la tarde con un calor de 97 grados y seguir funcionando con normalidad.
Puede que digas «bueno, cualquier coche debería soportar la temperatura» y aunque eso es cierto, tener un coche que puede funcionar como este coche y seguir haciendo las tareas más feas en un viaje diario, indica: especial.
3. El interior y la practicidad
Esto es algo que nunca pensé que diría. Siempre he sido de los que les gusta un interior sencillo. Dame una palanca de cambios y un asiento de cuero beige y seré feliz. Pero el M4 me ha mimado, casi sin sentido. Era la característica más infravalorada del coche. Todos los M3 en los que he estado antes, las generaciones más antiguas como los E46 y E92, eran bastante básicos para mí. Y eso me gustaba. No creía que el interior fuera a ser una zona zen en el F82.
Pero lo es.
Desde la iluminación, pasando por los asientos, los asientos traseros y su capacidad de plegado, hasta el equipo de música y, por último, ese demencial sistema informático que tienen, tiene que ser uno de los coupés más cómodos del mundo. El equipo de música HK es ahora estándar, pero era una opción cuando pedí el coche y, afortunadamente, marqué esa casilla. Es un sistema bastante bueno y puede manejar todo el rock pesado, el rap o el jazz suave con facilidad.
También funciona el hecho de meter a cuatro hombres de casi 1,80 metros de altura en el coche. Los asientos traseros son más espaciosos de lo previsto y a mis amigos no les importa sentarse allí. Entrar y salir es la parte más molesta.
4. Usabilidad en el día de la pista
Probablemente la razón por la que estaba más interesado en obtener un coche M. Al estar en una posición en la que no puedo tener dos coches (con uno dedicado exclusivamente a la pista), la idea de tener un M significaba que podía usar este coche para cuando fuera. La libertad de tener un coche que te permite agruparte con tus amigos, planear un día de pista y simplemente ir al circuito fue enorme. Y es real. No es una fantasía que utilizaron como táctica de marketing. Hice un seguimiento del M4 en Monticello y se comportó bien. Es muy divertido de usar en la pista y debido a su versatilidad, puede hacer la mayoría de las cosas a un ritmo decente. No va a ser el coche más rápido, especialmente en una pista de lujo como Monticello, pero, si tienes la habilidad, deberías ser capaz de pasar a unos cuantos Porsches en tu camino hacia el podio a la hora del almuerzo.
Todavía me gusta conducirlo
Para la conducción diaria, esta es la parte más importante. Sigo queriendo conducir el coche. Día tras día; ya sea para ir al trabajo, para quedar con mis amigos, para hacer recados o para dar una vuelta por el bosque. El coche sigue siendo encantador y seductor. Tener la caja manual de 6 velocidades te mantiene comprometido y conducir el coche en Sport + sólo invita al conductor a usar el coche. De repente, las tareas sin sentido se convierten en diversión porque el coche busca jugar, ya que te incita constantemente a hacer más, ir más rápido, frenar más fuerte.
El M4 ha demostrado que, a pesar de no ser el más ruidoso, ni el más rápido, ni el de aspecto más exótico, ni siquiera el más emocionante de conducir, es uno de los mejores coches DD para cualquiera. Teniendo en cuenta su precio, lo que ofrece y lo mucho que puede hacer, es realmente un referente del sector.