BMW, uno de los fabricantes de automóviles de alta gama más exitosos del mundo, también goza de una excelente posición en el mercado de la tracción total, un segmento en el que entró por primera vez hace 30 años. Aproximadamente uno de cada tres coches BMW vendidos en el mundo está equipado con el sistema inteligente de tracción total BMW xDrive. El éxito de BMW en este segmento ha sido impulsado no sólo por los siempre populares modelos BMW X, sino también por los modelos de tracción total basados en las demás series de modelos, desde el BMW Serie 1 hasta el BMW Serie 7. En todas estas series de modelos, se ofrece una gran variedad de modelos con tracción total en una amplia gama de motorizaciones. Al mismo tiempo, BMW sigue perfeccionando esta tecnología y la lleva a nuevas direcciones. Al ofrecer BMW xDrive en combinación con una tracción híbrida y con una plataforma de tracción delantera, la compañía ha demostrado repetidamente su competencia en el campo de la tracción total, competencia que asegurará la posición de BMW en la vanguardia de este sector en el futuro. En la actualidad, BMW ofrece más de 110 modelos -de cualquier tipo de transmisión- con BMW xDrive en 12 series de modelos diferentes, así como el deportivo híbrido enchufable BMW i8 y el compacto BMW 225xe con tracción total eléctrica.
Elenfoque desde el primer día: tracción y dinámica.
La primera incursión de BMW en el mercado de la tracción total se produjo con la presentación del BMW 325i «Allrad» en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) en 1985. Desde el exterior, el recién llegado no revelaba inmediatamente sus cualidades internas, por lo que su rendimiento cuando los periodistas lo llevaron a la pista de pruebas fue aún más revelador. Este primer sistema de tracción total de BMW no sólo mejoró la tracción fuera de las carreteras asfaltadas y en condiciones meteorológicas adversas, sino que también permitió un comportamiento más dinámico en las curvas. «El nuevo BMW es el nuevo campeón en cuanto a manejo», fue el veredicto de los probadores de la revista alemana Auto Zeitung no mucho después de la primera presentación.
En la actualidad, el sistema inteligente de tracción total BMW xDrive lleva la dinámica de conducción típica de BMW a nuevos niveles. La generación actual de este sistema está controlada por el sistema de gestión integrada del chasis (ICM), que garantiza que xDrive responda siempre de forma adecuada en el momento más temprano posible, basándose en una detección y supervisión fiables de la situación de conducción actual. Las intervenciones pueden ser realizadas completamente por BMW xDrive, o por xDrive en combinación con el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) o el Control Dinámico de Prestaciones (DPC). El control rápido y preciso de la distribución de la fuerza motriz resultante garantiza las típicas características de manejo de BMW incluso en curvas extremadamente dinámicas.
El sistema de tracción total se inclina hacia las características típicas de la tracción trasera de BMW. Es decir, en los modelos de tracción total se envía una mayor proporción de la fuerza motriz a las ruedas traseras, incluso en condiciones normales de conducción. Esto mantiene la típica respuesta precisa de la dirección de BMW, sin prácticamente ningún par de dirección. Para lograr una entrada en curva nítida y una gran estabilidad de trayectoria, la última generación del sistema BMW xDrive comienza a aumentar la potencia enviada a las ruedas traseras en cuanto el vehículo entra en una curva, lo que aumenta aún más el placer de conducir que caracteriza a BMW.
Tecnología de tracción total de BMW: evolución continua desde 1985.
El sistema de tracción total a tiempo completo del BMW 325i «Allrad» de 1985 dividía la fuerza motriz en una proporción del 37% al 63% entre las ruedas delanteras y las traseras. En respuesta a las diferencias de velocidad de las ruedas, los bloqueos de visco en la caja de transferencia y el diferencial trasero eran capaces de proporcionar una conexión prácticamente rígida entre las ruedas delanteras y las traseras, con el fin de mejorar la tracción y la estabilidad. El nombre de este modelo se cambió pronto por el de BMW 325iX, y a partir de 1988 se ofreció también en versión «touring» (ortografía en minúsculas hasta la serie E46 inclusive).
1991: BMW 525iX.
Tres años más tarde, BMW introdujo también un modelo con tracción total en el BMW Serie 5. Por primera vez, el reparto de potencia se controlaba electrónicamente. El nuevo sistema contaba con embragues multidisco que permitían variar el reparto de potencia predeterminado de 36:64 entre las ruedas delanteras y traseras de forma continua y automática en función de las condiciones de conducción. Inicialmente se utilizaba un embrague multidisco de control hidráulico en el eje trasero, pero posteriormente se sustituyó por una intervención de frenado selectivo de control electrónico. El sistema controlaba la situación de la conducción mediante señales de velocidad de las ruedas procedentes del sistema antibloqueo de frenos, complementadas con información adicional sobre el estado de los frenos, el régimen del motor y la posición de la válvula de mariposa.
Desde el principio, el sistema de tracción total del BMW 525iX fue una clase aparte. El sistema de control electrónico ofrecía una respuesta muy rápida y precisa, lo que se traducía en un comportamiento seguro y neutro incluso en condiciones de conducción difíciles, como en carreteras mojadas o en la nieve. También en el BMW Serie 5 se ofrecieron los primeros modelos con tracción total, tanto en la versión Sedán como en la Touring.
1999: El Sports Activity Vehicle (SAV) abre un nuevo capítulo.
En los albores del nuevo milenio, un concepto de vehículo muy innovador de BMW hizo su sensacional debut. El BMW X5, el primer Sports Activity Vehicle (SAV), impresionó a los clientes con una dinámica de conducción que no tenía parangón con otros vehículos todoterreno de la época. El extraordinario sistema de tracción a las cuatro ruedas desempeñó un papel importante en este sentido. Un sistema de engranajes planetarios repartía la fuerza motriz en una proporción de 38:62% entre las ruedas delanteras y las traseras, mientras que los sistemas de control electrónico como el DSC (Control Dinámico de Estabilidad), el ADB-X (Freno Diferencial Automático) y el HDC (Control de Descenso de Pendientes) garantizaban que el nuevo BMW X5 fuera deportivo en la carretera y estuviera equipado para enfrentarse a condiciones difíciles fuera de los caminos.
En los años que siguieron al exitoso lanzamiento del concepto SAV, el ritmo de desarrollo de la tracción total en BMW no se detuvo. Al año siguiente, 2000, una versión específica del BMW X5 con tecnología de tracción total estuvo disponible para la cuarta generación del BMW Serie 3.
2003: BMW xDrive debuta en el BMW X3 y el BMW X5.
Cuatro años después del debut del BMW X5 en 1999, BMW mantuvo el impulso lanzando el concepto SAV en otro segmento de vehículos. El nuevo BMW X3 era más compacto que el BMW X5 y ofrecía un manejo aún más ágil. Estableció nuevos puntos de referencia y siguió siendo el único modelo premium de su clase durante los años siguientes.
El nuevo sistema de tracción total BMW xDrive, que se introdujo ese mismo año tanto en el BMW X3 como en el BMW X5, pronto amplió el liderazgo de BMW en el segmento de la tracción total. Basado en un embrague electrónico multidisco de acción extremadamente rápida en la caja de transferencia, el sistema xDrive trabajaba en conjunto con el sistema de control dinámico de estabilidad (DSC) para adaptar continuamente la división de la fuerza motriz a la situación de conducción del momento. Además de la velocidad de las ruedas, por primera vez el sistema de control electrónico también tuvo en cuenta los datos del Control Dinámico de Estabilidad, por ejemplo, sobre el ángulo de la dirección, la posición del acelerador y la aceleración lateral. Esto es lo que convierte a BMW xDrive en el primer, y todavía único, sistema de tracción total «inteligente» del mundo. A diferencia de los sistemas convencionales de tracción total, que sólo reaccionan cuando al menos una rueda ya está girando, xDrive es capaz de detectar un riesgo de sobreviraje o subviraje a las primeras señales, y lo corrige proactivamente redirigiendo el flujo de la fuerza motriz.
En los años siguientes, el sistema de tracción total inteligente BMW xDrive se instaló no sólo en los modelos X, sino también en las versiones xDrive de los modelos BMW Serie 3 y 5 Sedán y Touring. Cuando se presentó la segunda generación del BMW X3 en 2010, ya se habían vendido más de 600.000 unidades de esta serie en todo el mundo. Un poco antes, las ventas del BMW X5 -que entró en su segunda generación en 2006- habían superado el millón de unidades.
2008: SAC con Dynamic Performance Control y propulsión híbrida.
Con los dos Sports Activity Vehicles ya firmemente establecidos en sus respectivos segmentos, en 2007 BMW presentó el primer Sports Activity Coupe del mundo. Desvelado en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA), el flamante BMW X6 elevó el típico carácter dinámico de los modelos BMW X a un nuevo nivel de intensidad. Por primera vez, el sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas se combinó con el Dynamic Performance Control (DPC), que varía el reparto de la fuerza motriz entre las ruedas traseras en las curvas para garantizar una agilidad y estabilidad inigualables, incluso en los cambios bruscos de aceleración o en los adelantamientos. En 2009, el BMW Active Hybrid X6 demostró otro maridaje perfecto: entre BMW xDrive y la propulsión híbrida. Mientras tanto, ese mismo año, BMW M GmbH añadió dos modelos muy especiales a su gama de deportivos de altas prestaciones. Con un sistema BMW xDrive ajustado a la perfección, que incluía el Dynamic Performance Control, el BMW X5 M y el BMW X6 M ofrecían unas prestaciones hasta entonces desconocidas en el mercado de la tracción total.
En 2009 también llegó un nuevo modelo X, el BMW X1. Durante muchos años, el BMW X1 estaba destinado a seguir siendo el único vehículo de su clase en el segmento de los compactos premium. Su sistema inteligente de tracción total BMW xDrive, al igual que el del nuevo BMW X3 (2010), también era combinable con el Performance Control. Este sistema frena selectivamente la rueda en el interior de una curva y, al mismo tiempo, aumenta la potencia del motor, lo que da como resultado una entrada rápida y precisa en las curvas y lleva el ágil manejo de ambos modelos a nuevos niveles.
BMW xDrive también está disponible para otras series de modelos.
El constante avance de los modelos BMW X ha ido acompañado de un aumento del número de versiones xDrive que se ofrecen también en las demás series de modelos BMW. Diseñado para mejorar la agilidad y la precisión en las curvas, el sistema BMW xDrive proporciona una experiencia de conducción mejorada y una combinación óptima de dinámica y confort. Así que era sólo cuestión de tiempo que esta tecnología de tracción inteligente debutara también en el BMW Serie 7, en 2009. En la primavera de 2012, se ofrecieron los primeros modelos Coupé y Convertible con tracción total en el deportivo BMW Serie 6. BMW xDrive también puede especificarse en los actuales BMW Serie 3 y Serie 5 y, desde 2013, en los modelos Convertible, Coupé y Gran Coupé del nuevo BMW Serie 4.
Impulsando el progreso siempre hacia adelante.
BMW hizo avanzar las cosas en el segmento premium de tamaño medio con el lanzamiento del BMW X4 en 2014. El nuevo Sports Activity Coupe ofrece una combinación única de placer de conducción, estilo sofisticado y practicidad contemporánea. Viene con BMW xDrive de serie y está disponible en una amplia gama de motorizaciones. Ese mismo año, BMW también presentó la tercera generación del BMW X5, la segunda generación del BMW X6 y las versiones M Sport de ambos modelos. BMW xDrive también debutó en el nuevo BMW Serie 2 Active Tourer. Este fue un debut diferente, ya que era la primera vez que BMW combinaba su sistema inteligente de tracción total con un nuevo formato de tracción delantera.
Con el BMW i8, presentado en 2014, el Grupo BMW dio un nuevo y audaz paso en nuevas direcciones, que también se extendió al sistema de tracción total. Este modelo deportivo de 2+2 plazas está impulsado por un sistema de tracción híbrida enchufable muy avanzado que combina un motor de combustión interna que impulsa las ruedas traseras con un motor eléctrico de alto rendimiento que impulsa las ruedas delanteras.
Centrado en el futuro: BMW xDrive se une a BMW eDrive.
Los últimos modelos de tracción total de BMW aportan avances tecnológicos firmemente enfocados al futuro de la movilidad. Al BMW i8 le siguió el lanzamiento internacional del primer modelo híbrido enchufable de producción de la marca principal de BMW: el BMW X5 xDrive40e. Gracias a la tracción total BMW xDrive y a la tecnología eDrive BMW EfficientDynamics, este Sports Activity Vehicle combina un rendimiento deportivo emocionante y sin esfuerzo con una eficiencia extraordinaria. La gestión inteligente de la potencia híbrida sincroniza el funcionamiento del motor de combustión interna y del motor eléctrico para maximizar la eficiencia en todo momento, al tiempo que responde perfectamente a las demandas del conductor. El impulso de los dos propulsores se transmite a la carretera a través del sistema de tracción total inteligente BMW xDrive a tiempo completo.
BMW Serie 7: Dirección activa integral combinada con BMW xDrive.
En septiembre de 2015, la sexta generación del BMW Serie 7 hace su debut mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA). Este modelo de lujo de alta gama de BMW es pionero en innovaciones pioneras en todos los frentes, y estará disponible con BMW xDrive desde su lanzamiento al mercado en octubre. La nueva berlina de lujo será también el primer modelo que permitirá combinar la tracción total inteligente con la dirección activa integral, es decir, con la dirección pasiva de las ruedas traseras.
