Es el mismo V6 biturbo de 2,9 litros que encontrarás en muchos otros coches fabricados bajo el techo de VAG. Desde el RS5 hasta otros Porsches, es un buen motor que ha llegado para quedarse. Produce los mismos 440 CV que encontrarás en otros coches y, normalmente, eso sería suficiente para un coche, incluso uno tan grande como el Panamera. Pero aquí es donde entra la verdadera actualización. El Panamera 4S e-Hybrid también tiene un motor eléctrico de 136 CV a bordo, para ayudar de vez en cuando. Este motor eléctrico se encuentra en el interior de la transmisión automática de ocho velocidades y toma el relevo en cuanto se pone en marcha.
La conducción del Panamera 4S e-Hybrid (siempre que lo hayas cargado) se realiza de forma eléctrica. Me recuerda mucho al Taycan, pero el Panamera es un coche mejor construido y con un interior de mayor calidad. Ese motor eléctrico añade la friolera de 300 kilos, incluyendo el paquete de baterías de 17,9 kWh, situado en la parte trasera. La posición en el piso del maletero le resta algo de espacio para el equipaje.
50 kilómetros de autonomía eléctrica
Según Porsche, con la batería llena, se podría conducir este coche hasta más de 50 kilómetros con una carga, sin llegar a disparar el motor de combustión interna. Durante el tiempo que estuve con el coche, vi una media de 25 millas, en la que influyó el clima frío.
También se puede elegir entre varios modos de conducción. El coche sale en modo híbrido normal. Esto significa que dependerá de la batería para la mayor parte de tu viaje, si vives dentro de una ciudad. Los sistemas del coche utilizan servicios de geolocalización. Por lo tanto, si vives en una zona rural, por ejemplo, y conduces diariamente desde y hacia el trabajo, el coche utilizará su motor de combustión interna durante el trayecto, cargando la batería si es necesario y calentando el habitáculo. En cuanto entre en la ciudad, cambiará automáticamente a la energía eléctrica.
Un movimiento muy inteligente de Porsche, que me recuerda a las zonas e-Drive de BMW. Si no quieres utilizar el motor de combustión interna en absoluto y exprimir toda la energía de la batería, puedes hacerlo, eligiendo el modo de conducción EV puro en el que el coche puede ser conducido a velocidades de hasta 140 km/h. Impresionante, pero mantener esa velocidad probablemente agotará la batería en poco tiempo. Al fin y al cabo, estamos hablando de un motor de 136 CV que conduce un coche de más de 2 toneladas.
La mayoría de las veces, sin embargo, dejarás que el coche haga lo suyo y elija por sí mismo qué fuente de energía es más eficiente. La transición de ese rugiente V6 al modo eléctrico es suave, pero lo notarás, ya que la unidad de combustión interna tiene un sonido particular que es difícil de pasar por alto, incluso en el modo Normal. Lo que debes saber es que tienes un total de cuatro nuevos modos de conducción en comparación con el modelo no híbrido: E-power, Hybrid Auto, E-hold y E-charge.
