¿Qué se hace cuando se tiene un producto que se vende fantásticamente y que simplemente no deja de venderse bien, a pesar de ser antiguo? Haces pequeños cambios, actualizas algunas cosas que necesitan ser actualizadas y lo dejas en paz, ¿verdad? No arregles lo que no está roto, como dice el viejo adagio. Desde el exterior, parece que BMW ha hecho precisamente eso con la nueva generación del Serie 5 G30. Su aspecto no es muy diferente al de la generación F10 a la que sustituye, así que se le perdonaría si pensara que es más de lo mismo. Sin embargo, bajo la piel, el nuevo Serie 5 no podría ser más diferente del coche al que sustituye y eso quedó claro inmediatamente desde el momento en que nos pusimos en marcha con el nuevo BMW 530i M Sport 2017.
Para dar a los periodistas la oportunidad de conducir el nuevo Serie 5, BMW nos llevó en avión a la habitualmente bella San Francisco, excepto que esta vez estaba lloviendo. Cuando llegamos a nuestro hotel, nos encontramos con el original Serie 5 E12 parado fuera del vestíbulo. El viejo coche, con su frontal en forma de nariz de tiburón y sus proporciones perfectamente sencillas y elegantes, se alzaba orgulloso, ya que representaba el comienzo de un linaje histórico.
A la mañana siguiente, nos recibió una flota de nuevos Serie 5 de la generación G30 bajo una intensa lluvia y niebla. No es el mejor tiempo para probar un coche nuevo, pero ahí estaban, junto a su creador, el E12 5er. Se ve bien, este nuevo Serie 5. Las fotos no le hacen justicia, donde el coche parece mucho de lo mismo. Sin embargo, en persona, es mucho más elegante a la vez que más musculoso que el coche de la anterior generación F10. Por el contrario, el coche anterior tiene un aspecto francamente soso y aburrido. Donde la línea de los hombros se encuentra con el guardabarros delantero, el nuevo Serie 5 tiene una musculatura que el antiguo coche nunca tuvo, como un atleta listo para lanzarse.
En la parte delantera, los nuevos faros que se unen a las emblemáticas rejillas Kidney tienen un gran aspecto y cuentan con LEDs de serie. Con el paquete M Sport, el frontal tiene un aspecto agresivo pero no excesivo. De hecho, creo que necesita el paquete M Sport, que añade tomas de aire más grandes y un salpicadero más agresivo, para hacer justicia al coche. En la parte trasera, las nuevas luces traseras son una gran mejora respecto a las del coche anterior. Aunque no parezcan nada especial en las fotos, cuando se ven en persona y se comparan con las del antiguo 5er, son una mejora notable y dan a toda la cola del coche un aspecto más elegante.
Al sentarse en el asiento del conductor, la puerta se cierra con un aristocrático «whoomph». Se trata de un coche con una sensación de solidez, que parece más caro de lo que sugiere su precio. Desde el increíblemente cómodo asiento del conductor, cada punto de contacto y material se siente sólido y caro.
Da la sensación de haber sido construido para soportar una catástrofe nuclear. Cuando BMW reveló por primera vez el interior de este nuevo Serie 5, recibió algunas críticas de los entusiastas y de los periodistas por no ser muy diferente del Serie 7 que le precedió. Cuando Mercedes-Benz hace que la Clase C se parezca a la Clase E, que a su vez se parece a la Clase S, nadie se inmuta, de hecho, aplauden a la gente de Stuttgart.
Cuando BMW rebaja el lujo y la tecnología de la Serie 7, hay disturbios. Es absurdo. Lo que es aún más absurdo es cómo el interior de este nuevo Serie 5 se siente incluso mejor que el del Serie 7.
Recientemente probé un Serie 7 unas semanas antes de probar este nuevo 5er y realmente me impresionó más el mucho más económico Serie 5. El ajuste y el acabado son incomparables en esta clase y los materiales se sienten de primera clase. Parece el interior de un coche de seis cifras a mitad de precio.
La tecnología es igualmente impresionante. La nueva interfaz basada en baldosas del nuevo iDrive 6.0 de BMW es brillante, ya que es increíblemente fácil de usar y las baldosas cuentan con información en vivo, por lo que ni siquiera tienes que hacer clic en una para ver lo que está pasando.
Por ejemplo, el mosaico de navegación mostrará las direcciones de navegación en tiempo real sin tener que hacer clic en él y abrirlo. Es brillante. Y el hecho de que haya tantas formas redundantes de interactuar con el sistema iDrive sólo da al conductor más flexibilidad sin abrumarle con información.
Así, puedes utilizar el mando tradicional iDrive de forma tan intuitiva como siempre, o simplemente tocar la pantalla, con la función de pellizco y zoom también, o incluso puedes utilizar el control por gestos, que es mucho más fácil de usar y de responder de lo que podrías pensar. Y todo ello con unos gráficos ultradeslizantes. Hace que el sistema COMAND de Mercedes y el MMI de Audi parezcan Commodore 64.
Pero una vez superada la apariencia y el brillante habitáculo, es hora de poner en marcha el coche. El BMW Serie 5 tiene una rica y larga historia de combinar el confort de marcha y la dinámica de conducción en un paquete sublime. Sin embargo, la iteración anterior más reciente de la Serie 5, la generación F10, perdió un poco eso y se centró más en la comodidad. Así que había mucho en juego al pulsar el botón de arranque.
Al encenderlo, el cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros B48 cobra vida con un rápido gruñido. No es el motor que mejor suena del mundo, pero tampoco está mal, para ser un pequeño cuatro cilindros. Desde el exterior, sólo se oye un leve rumor al ralentí del cuatro cilindros, pero en el interior es tan silencioso como una iglesia.
Aunque los entusiastas podrían desear algo más de ruido del motor, el aislamiento acústico es impresionante. Ponga el selector de marchas en «D», póngase en marcha y el Serie 5 se mueve con una gracia sin esfuerzo que parece haberse perdido en los BMW de los últimos años. La dirección es ligera, pero se contrapesa muy bien cuando se añade el bloqueo de la dirección y hay un tacto decente.
El Serie 5 se desliza como una seda, se siente ligero y seguro de sí mismo. Al pisar el acelerador, el motor de 2.0 litros se revoluciona con soltura y emite un gruñido encomiable, si bien no tiene un sonido demasiado especial. Sin embargo, motiva al 530i con un brío sencillamente inesperado.
Sus 252 CV y 258 lb-pie de par motor son más que suficientes para hacer del 530i un coche rápido. BMW afirma que va de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, pero no me sorprendería que esa cifra bajara de los 6 segundos en pruebas reales. También es suave para un pequeño cuatro cilindros, pero tiene un poco de tosquedad en el extremo superior.
Como siempre, la caja de cambios automática de ocho velocidades ZF brilla, cambiando los engranajes sin esfuerzo y poniendo la transmisión en la marcha perfecta independientemente de la situación. Cuando está en «D», cambia a la marcha más alta posible, por supuesto, para ahorrar combustible.
Pero con un suave golpe de acelerador, la caja de cambios bajará instantáneamente unas cuantas marchas y te dará la potencia que necesitas en un abrir y cerrar de ojos. Tira del selector de marchas hacia ti, en «S», y se vuelve mucho más agresivo, aferrándose a las marchas inferiores para darte la mayor potencia posible.
Cuando se cambia manualmente, a través de las levas montadas en el volante, cada cambio de marcha es inmediato y tan suave como la mantequilla. Si hay una caja de cambios automática mejor en el mercado, no la he visto.
En el tráfico de San Francisco, el BMW 530i es una joya. Se mueve sin esfuerzo y con calma, simplemente transportando a sus pasajeros con un excelente confort de marcha y un lujo sereno. El nuevo 5er es ultrasilencioso gracias a algunas tecnologías nuevas y sofisticadas, como la tecnología de encapsulación del motor Special Synergy Thermoacoustic Capsule (SYNTAK), el acristalamiento acústico del parabrisas y el revestimiento acústico del techo. Si hay una queja, es que hay un poco de exceso de ruido de la carretera que entra en el habitáculo a velocidad de autopista.
Sin embargo, eso puede ser gracias a los neumáticos run-flat. Me gustaría ponerle un juego de Michelin de verano y ver si eso calma el problema. Pero en el tráfico, el nuevo Control de Crucero Activo de BMW y los sistemas de dirección semiautónoma hacen un trabajo fácil en el tráfico.
El nuevo Serie 5 puede dirigirse a sí mismo y mantenerse en el carril hasta 50 segundos con sólo pulsar un botón en el volante. Pulsa el botón y un pequeño icono verde en el volante aparecerá en el salpicadero si el sistema está disponible para su uso. Si es así, permitirá al conductor retirar las manos del volante durante breves periodos de tiempo y, siempre que haya marcas claras en el carril, podrá mantenerse por sí solo en el carril y conducir con seguridad.
Sin embargo, si mantienes las manos fuera del volante durante el tiempo suficiente, el icono verde se volverá amarillo, diciéndote básicamente «Oye, presta atención y probablemente deberías agarrar el volante». Si no haces caso a su advertencia después de unos segundos, el icono amarillo se vuelve rojo y recibirás unas indicaciones sonoras de que es necesario que vuelvas a poner las manos en el volante.
Si no haces más caso a su advertencia, el sistema te avisará de que deja de asistirte con la dirección y volverás a estar solo. Sin embargo, si sigues las reglas, el coche te ayudará fácilmente y sin esfuerzo a mantenerte en el carril y a la vez a mantener una distancia segura detrás del coche que te precede por sí solo. Realmente puede eliminar el estrés del tráfico.
Pero, por muy impresionante que sea esa tecnología, no es para lo que estábamos allí. ¿Cómo se conduce realmente cuando la carretera se abre y se puede dar un poco de caña? En una palabra: refrescante. Tan pronto como pudimos cortar el volante y lanzar el 530i, nos impresionó lo ágil que se siente.
No hay duda de que el nuevo Serie 5 es un coche grande. Pero cuando se le empuja, se encoge a su alrededor, haciéndolo sentir mucho más pequeño de lo que es. El frontal muerde y el morro se mete de forma fantástica para un coche de este tamaño y la trasera le sigue como debe. Si se le empuja con fuerza, incluso se puede conseguir que la parte trasera juegue un poco.
Pero lo que más impresiona es la dirección. La última generación de la Serie 5 e incluso la actual Serie 7, en la que se basa este 5er, se sentían pegajosos en su dirección. Sin embargo, este nuevo BMW 530i se siente agudo en su dirección, con una respuesta delicada y perfectamente precisa. No hay nada de ese punto muerto en el centro que ha plagado a muchos BMW modernos. Simplemente, se trata de movimientos rápidos, precisos y ligeros del volante que producen respuestas precisas y hacen de este 530i un coche realmente divertido de conducir.
Aunque el BMW 530i no sea la expresión perfecta de lo divertido que puede ser el nuevo Serie 5, es sin duda un gran paso adelante respecto a su predecesor y un coche fantástico para conducir a diario. La mezcla de confort de conducción y capacidad de manejo ha vuelto, trayendo recuerdos de la generación E39 de la Serie 5. Y aunque este nuevo G30 no sea tan bueno como lo era el E39, es lo más parecido a él desde entonces. Y eso nos da esperanzas para el futuro no sólo de la famosa línea de modelos de la Serie 5, sino de la marca en su conjunto.
Atractivo exterior – 9
Calidad interior – 10
Respuesta de la dirección – 8
Prestaciones – 8
Manejabilidad – 8
BMWness/Ultimate Driving Machine – 9
Precio – 8
8.6
Aunque el BMW 530i no sea la expresión perfecta de lo divertido que puede ser el nuevo Serie 5, es sin duda un gran paso adelante respecto a su predecesor y un coche fantástico para conducir a diario. La mezcla de confort de marcha y capacidad de manejo ha vuelto, trayendo recuerdos de la generación E39 de la Serie 5.
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