Dejando atrás la idea generalizada de que un coche que lleva la insignia de MINI también tiene que tener un tamaño minúsculo, el Clubman fue presentado por la marca británica como un paso audaz en una dirección totalmente diferente. Presentado como el primer «modelo compacto premium» de la compañía, muchas cejas se levantaron cuando se mencionó su tamaño.
Con 4.252 mm de longitud, es el coche más grande que el fabricante de Oxford ha puesto en producción, superando al Countryman que se queda corto con sus 4.133 mm. Sí, es el MINI más grande jamás fabricado y no tiene reparos en mostrarse ante ti en todo su esplendor.
DISEÑO EXTERIOR
En el momento en que lo miras, un par de cosas interesantes se notan al instante. En primer lugar, el diseño no es necesariamente interesante. Se ha adoptado el mismo enfoque de siempre, hinchando y estirando el antiguo diseño de MINI de la escotilla para adaptarlo a una carrocería mucho más grande.
No es necesariamente feo, sino más bien inadecuado, para que un coche tan grande lleve las mismas señales de diseño que un MINI. Además, ya que MINI ha tenido la valentía de dejar atrás viejas concepciones erróneas, quizás podrían haber trabajado más en el diseño exterior del Clubman. Fíjate que sólo nos referimos al exterior. Hay una razón para ello y entraremos en más detalles en un minuto.
En la parte trasera es donde notarás una nueva versión de las luces traseras y eso es algo con lo que podemos estar totalmente de acuerdo. Las nuevas luces tienen un diseño diferente, que distingue al Clubman del resto de la gama, pero la mayor parte de la atención del espectador irá a parar a las puertas de estilo granero que han sido la firma definitoria del coche desde su lanzamiento.
Se han mantenido y son realmente lo que diferencia a este coche de cualquier otro del segmento. El piso de carga está enrasado y cargar cosas en la parte trasera será una tarea fácil. Poder abrirlas pasando el pie por debajo del parachoques trasero es otro truco interesante, aunque a veces puede resultar pesado. Eso es porque tendrás que hacerlo dos veces, una por cada puerta, si quieres acceder a todo el maletero. Además, tendrás que asegurarte de que te quedan unos 22 centímetros detrás del coche al aparcar, para asegurarte de que realmente puedes abrirlas. Es algo que no puedes pasar por alto.
DISEÑO INTERIOR
Una vez dentro, te darás cuenta de que los diseñadores han querido que los clientes se sientan como si estuvieran sentados en el modelo más caro de la gama actual. Al estar basado en la misma plataforma UKL que el resto de los nuevos coches lanzados en los últimos dos años, este MINI tiene mucho espacio en su interior.
Romper las costumbres y los tabúes de la automoción no es algo fácil de hacer, pero los británicos definitivamente no van a ceder y han creado un habitáculo increíblemente espacioso en el interior del nuevo Clubman.
Dos personas de 1,80 metros pueden sentarse una detrás de la otra sin ningún problema e incluso viajar juntas largas distancias, una hazaña que dice mucho de cómo se diseñó el coche en primer lugar. En la parte delantera, el salpicadero tiene una sensación de frescura y es drásticamente diferente de lo que ofrecen las versiones de techo duro.
Los embellecedores negros brillantes decoran el habitáculo y, aunque algunas cosas se han mantenido intactas, como la pantalla de infoentretenimiento y los mandos de estilo avión de la consola central, las novedades dan una sensación totalmente nueva.
Nos ha encantado la pieza circular que va desde justo debajo del parabrisas alrededor de las salidas de aire laterales y luego debajo de los embellecedores del salpicadero. También nos enamoramos de la nueva forma de los embellecedores utilizados en los paneles de las puertas que tienen luces LED detrás que pueden cambiar de color y crear una sensación acogedora por la noche.
El sistema de sonido Harman Kardon también merece una mención especial, ya que incluye grandes altavoces en los paneles de las puertas con enormes rejillas que incluso rodean los tiradores de apertura de las puertas y crean un aspecto general encantador.
Además, la consola central fue rediseñada y el acceso a los controles de MINI Connected (que son básicamente los mismos que la configuración de iDrive de BMW) ya no es un dolor si también quieres usar el reposabrazos. Esto es un problema en los nuevos modelos de MINI que tienen el controlador sensible al tacto colocado en el suelo y llegar a él con el reposabrazos en su lugar puede convertirse en una molestia.
El resto del salpicadero se mantiene prácticamente intacto, con el mismo velocímetro y cuentarrevoluciones que en el resto de la gama. La palanca de la caja de cambios también es idéntica, y la única diferencia que queda es la guantera, que ahora se encuentra bajo el embellecedor del salpicadero, al igual que en cualquier otro coche, a diferencia del Hardtop.
Nuestro probador también venía con un techo panorámico que no parecía recortar demasiado el espacio para la cabeza y era una delicia utilizarlo, especialmente durante los días soleados. Además, daba la sensación de que todo el habitáculo estaba más aireado gracias a los rayos de sol que entraban por el techo. Lo recomendamos encarecidamente.
La banqueta trasera ofrece mucho espacio para la cabeza y las piernas, incluso en esta configuración, pero los asientos nos parecieron extremadamente firmes por alguna razón. Los respaldos estaban muy bien, pero durante un viaje largo, las nalgas de los pasajeros traseros empezaron a doler debido a lo que parecía un acolchado insuficiente. Tal vez fue un problema aislado, pero realmente causó algunos dolores durante un viaje de seis horas.
Sin embargo, esta es la única queja sobre el interior del Clubman que se nos ocurrió. Todo lo demás estaba a la par con lo que esperábamos de una oferta premium. Los materiales eran agradables al tacto, el cuero suave y los detalles cromados aquí y allá ofrecían una sensación exquisita.
DINÁMICA DE CONDUCCIÓN
¿Qué tal la conducción? ¿Cómo afecta el drástico aumento de tamaño y peso (ya que este coche inclina la balanza en 1.435 kg) a la «típica sensación de conducción MINI»? Bueno, digamos que no nos ha sorprendido.
El Cooper D que probamos viene con un motor diésel B47 de 2 litros y 4 cilindros afinado para producir 150 CV y 330 Nm (243 lb-ft) de par motor, lo que es suficiente si sólo quieres llevar a tus hijos al colegio e ir a comprar al supermercado con él. Enganchado a una caja de cambios automática de seis velocidades opcional, no nos pareció tan rápido al alcanzar los 100 km/h desde parado en 8,5 segundos, aunque no es una hazaña que se pueda pasar por alto fácilmente.
El motor se siente sólido, especialmente por debajo de las 3.500 RPM, donde tira con fuerza, incluso mejor de lo que esperábamos. Sin embargo, si se sobrepasa ese umbral, no se obtienen las prestaciones adicionales que cabría esperar. Además, los modos de conducción no parecen afectar a la respuesta del motor y la caja de cambios.
Tal vez sea sólo nuestro probador, pero no notamos ninguna diferencia real en la forma en que el coche acelera al utilizar los modos Mid o Sport. Claro, la dirección se volvió más pesada y los amortiguadores más duros y se podía sentir, fácilmente, pero en cuanto a la entrega de potencia, nada cambió.
Sin embargo, es una historia totalmente diferente con el modo Verde. Eso, cuando se activa, transformará tu coche en un caracol ecológico. A cada uno lo suyo, sin embargo, y logramos alcanzar 30 mpg (7,8 l/100 km) de media conduciendo por la ciudad usando este modo, lo que no está nada mal.
Sin embargo, esa cifra variará considerablemente si piensas utilizar el Clubman por su mayor practicidad. El maletero ofrece 360 litros de volumen de carga con los asientos traseros levantados (que se pueden abatir en una proporción de 40:20:40) y llega a 1.250 litros con ellos abatidos. Eso es suficiente para que quepa mucho equipaje ahí dentro si planeas mudarte o algo así. Acceder a todo este espacio es fácil también, gracias a las puertas tipo granero que, sin embargo, dificultarán la visibilidad de tus espejos retrovisores.
Fuera de los límites de la ciudad, el coche es más agradable de conducir. No nos malinterpretes, navegarás por las estrechas calles de la ciudad con facilidad, pero de alguna manera el Clubman se siente un poco torpe cuando no tiene suficiente espacio para manifestarse.
En carretera abierta, podrás comprobar lo agradables que pueden llegar a ser las cosas. Los amortiguadores adaptativos en el modo Mid son una maravilla y hacen que los viajes largos sean un placer. Si a esto le añadimos el impresionante consumo de combustible que registramos, que se situó en torno a los 40 mpg la mayor parte del tiempo (5,8 l/100 km), puede que te enamores del nuevo Clubman.
Incluso puedes divertirte con él en curvas cerradas, donde empezarás a notar que la plataforma UKL desarrollada por BMW tiene mucho potencial para sus vehículos de tracción delantera. El Clubman tiene una vía más ancha en comparación con el resto de los coches disponibles en la gama actual y eso le permite hacer cosas de las que no debería ser capaz.
Hay algo de balanceo de la carrocería, pero para un coche de este tamaño y peso, los amortiguadores adaptativos hacen un muy buen trabajo para mantenerlo bajo control. Además, la dirección proporciona una sensación natural a pesar de ser eléctrica. La entrada en curva es muy precisa y extremadamente rápida, tal y como nos tienen acostumbrados los modelos de MINI. La retroalimentación está en el lado bajo, pero eso no será un gran problema, te lo puedo asegurar.
Nuestro motor diésel no proporcionó demasiadas emociones, pero el Cooper S o el próximo modelo JCW podrían ser una historia completamente diferente. En general, no pudimos evitar tener la sensación de que hay mucho potencial aquí y que, con el ajuste adecuado del chasis y la suspensión, el Clubman podría tener una ventaja sobre todos sus competidores en lo que respecta al compromiso con la conducción.
Noticias prometedoras para el modelo John Cooper Works, pues.
Sin embargo, tenemos la sensación de que la mayoría de los clientes no se decantarán por las ofertas más duras de la cadena trófica. La mayoría de ellos se decantará por modelos como el que hemos probado, especialmente en Europa, ya que el mercado estadounidense no verá probablemente ningún motor diésel incluido en la gama.
En el Viejo Continente, los motores de encendido por compresión siguen siendo los más vendidos en sus respectivos ámbitos y el Cooper D se llevará probablemente la mayor parte de las ventas. Aunque a veces, a altas velocidades en la autopista (más de 100 km/h), se siente un poco escaso de potencia, la mayoría de los compradores lo encontrarán suficiente para sus necesidades diarias.
El Cooper SD es una propuesta más tentadora, ya que está equipado con el motor diésel más potente que la marca MINI ha tenido a la venta. Con 190 CV de potencia, también puede equiparse con una caja de cambios automática de 8 velocidades y será más rápido de lo necesario, alcanzando los 100 km/h en 7,4 segundos. Sin embargo, costará un buen dinero extra y la mayoría de los clientes no verán la necesidad de un gasto adicional.
¿Y por qué deberías gastar más en el motor cuando puedes invertir en características opcionales que realmente harán tu experiencia con el coche más agradable? En nuestra opinión, el sistema de navegación es imprescindible, al igual que el sistema de sonido Harman Kardon, que ofrece un sonido claro y nítido que resulta impresionante. De hecho, nos atreveríamos a afirmar que la implementación de este sistema de sonido por parte de MINI es mejor que la ofrecida por BMW en una serie de modelos.
También es posible que desees adquirir los asientos deportivos opcionales que puedes ver en las fotos de abajo, ya que son realmente relajantes y ofrecen un gran refuerzo para cualquier situación.
¿Cuál es el truco? Bueno, en realidad no hay ningún truco implícito cuando se habla del Clubman. El coche más grande que ha fabricado la marca MINI ha salido al mercado con una actitud audaz y un diseño que lo distingue y lo hace parte de la gama MINI al mismo tiempo. Toda una paradoja, ¿verdad?
Su mayor ventaja es el interior que es realmente algo para contemplar, sintiéndose fresco y trayendo una nueva interpretación a lo que nos hemos acostumbrado en los hardtops en los últimos dos años. Si se tiene en cuenta el espacio añadido y la posibilidad de viajar cómodamente con tres adultos (que pueden ser altos, por cierto) a tu lado, es una propuesta tentadora si estás enamorado del diseño y el atractivo de MINI.
Los fans de la vieja escuela de la marca lo verán como el Anticristo, y considerarán que el Clubman es lo peor que le ha pasado a la industria del automóvil desde su nacimiento. Pero aquellos con una mente más abierta entenderán que sólo porque el nombre de una marca sea «MINI» no implica automáticamente que todos sus coches deban ser de tamaño reducido.
Dejar atrás las ideas preconcebidas nunca fue algo fácil de hacer, pero es difícil culpar al Clubman por cosas de las que no es necesariamente culpable.
Atractivo exterior – 8
Calidad interior – 8
Respuesta de la dirección – 8,5
Prestaciones – 8,5
Manejabilidad – 8,5
Precio – 8
8.3
El coche más grande que ha fabricado la marca MINI ha salido al mercado con una actitud atrevida y un diseño que lo diferencia y lo hace parte de la gama MINI al mismo tiempo.
