Dado que el 2015 celebró el cuarto año de producción del actual F30 Serie 3, era natural que BMW lanzara una versión renovada de su top ventas – en la típica moda de Life Cycle Impulse. Alrededor de julio de 2015, la renovada Serie 3 fue revelada y demostró que los alemanes se mantienen fieles a sus costumbres, pase lo que pase.
Ahora en su sexta generación, la Serie 3 recibió pequeños cambios de diseño en el exterior. Los bávaros no son conocidos por renovar completamente un modelo a mitad de ciclo, y la generación F30 no podía desviarse de la norma. Sería difícil encontrar un modelo que fuera drásticamente cambiado una vez que llegara a su cuarto año de producción y el mejor ejemplo tendría que ser los coches de la era Bangle.
Eso se debe a que la compañía de roundels azules y blancos recibió muchas críticas por lo que Bangle hizo e incluso bajo toda esa presión, se negaron a ceder. El E60 Serie 5, que fue rediseñado, recibió cambios minúsculos en el exterior, al igual que el E90 Serie 3 y el E63/64 Serie 6. El que más se modificó fue el E65 Serie 7, pero incluso ese se podría considerar un refresco leve.
Así que si los coches Bangle Butt no se cambiaron drásticamente cuando salieron los modelos renovados, ¿por qué lo harían los F30/F31 Serie 3?
DISEÑO RENOVADO
Como todos los recientes BMW LCI, los puntos clave para un cambio de diseño fueron el salpicadero delantero y trasero, con especial atención a los faros y las luces traseras.
Si quieres separar los modelos pre-lifting de los modelos de lifting facial, todo lo que necesitas es echar un vistazo a las luces traseras, donde los cambios son más notables. El nuevo diseño presenta una forma diferente para las tiras de LED, una que destaca como la que encontramos mientras pasábamos un tiempo al volante de nuestro probador. Los intermitentes también son más nítidos y son visualmente más impresionantes cuando se usan.
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También se aplicaron algunos pequeños cambios en los parachoques delanteros y traseros, pero son tan pequeños que le tomará a Sherlock Holmes para detectarlos.
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Los faros también presentan nuevos cambios de diseño: los anillos de la corona son más alargados, dejando de lado la tradicional forma redonda para obtener una apariencia más dinámica. Las tiras LED están dando la impresión de conectarse a la rejilla del riñón. Algunos podrían preferir el viejo diseño pero para nuestro ojo, el nuevo es un paso adelante.
Aparte de estos dos componentes principales, es difícil distinguir la versión pre-LCI de la versión LCI. También se aplicaron algunos pequeños cambios en los parachoques delanteros y traseros, pero son tan pequeños que le tomará a Sherlock Holmes para detectarlos.
NUEVOS MOTORES
Los mayores cambios ocurrieron bajo el capó donde BMW introdujo una nueva familia de motores.
Algunos de ellos se han utilizado en una variedad de otros modelos desde hace bastante tiempo, pero el mundo no les prestó atención hasta ahora. Como la Serie 3 sigue siendo uno de los coches más vendidos que BMW fabrica hoy en día, una vez que estas nuevas fábricas debutaron bajo su capó todo el mundo se fijó en ellas.
La mayor sorpresa debió ser la introducción del motor B38 de tres cilindros de 1,5 litros del MINI Cooper. Mirando sus especificaciones, notarán que no hay una diferencia significativa entre el rendimiento del modelo actual y el que tenía el modelo europeo básico 316i. Hay que admitir que el 316i ha desaparecido – siendo reemplazado por el 318i – y mientras que el motor de tres cilindros de 1,5 litros tiene la misma cantidad de potencia y par que el antiguo 1,6 litros de 4 cilindros – 136 CV y 162 lb-ft de par – la nueva unidad conforme a la EU6 consume menos combustible y pesa menos.
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Los vagones deportivos son muy populares en Europa y para muchos, es el coche perfecto de la Serie 3.
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Otro gran cambio en la línea de la Serie 3 fue el nuevo modelo 340i que reemplazó al 335i. Ya revisamos el modelo superior a principios de este año en México y encontramos que es un paso definitivo hacia arriba – un verdadero sucesor de su popular precursor.
EL BMW 320d xDRIVE TOURING
Mientras que en EE.UU. será el arma elegida por la mayoría de los entusiastas, en Europa las cosas son un poco diferentes. Al otro lado del charco, los diesels son los que mandan, así que decidimos elegir el modelo más vendido en el Viejo Continente y dar una vuelta para ver de qué está hecho. Los vagones deportivos son muy populares en Europa y para muchos, es el coche perfecto de la Serie 3. Algunos americanos se enorgullecen de su Sports Wagon 328d xDrive, mientras que los europeos juran por el deportivo, pero extremadamente eficiente 320d xDrive Touring.
En los EE.UU., el motor diesel de 2 litros usado en la Serie 3 es la vieja unidad N47 que hace 180 HP y 280 lb-ft de torque. Sin embargo, en Europa – y en el resto del mundo, de hecho – esta unidad fue reemplazada por el nuevo molino B47 que aporta una drástica mejora en cuanto a NVH (Ruido, Vibración, Dureza) – un cambio que se nota tan pronto como se enciende el motor. El nuevo motor no sólo es mucho más refinado, sino que también ofrece más potencia: 190 CV y 295 lb-ft de par. Atribuye el hecho de que toda la cantidad de giro se entrega desde sólo 1.750 RPM y tienes un verdadero velocista en tus manos.
Esta combinación de un motor diesel de 2 litros, con la brillante caja de cambios automática de 8 velocidades ZF y xDrive, tiene tanto atractivo que sin duda se convertirá en el favorito de los fans.
La seguridad que aporta el sistema de tracción a las cuatro ruedas no es nada de lo que burlarse y si piensas que te quitará algo de la diversión que puedes tener con un modelo RWD estarías terriblemente equivocado. El renovado F31 Touring sigue utilizando el antiguo sistema de tracción trasera xDrive que envía más potencia al eje trasero que al delantero. Esto se traduce en uno de los mejores sistemas de tracción a las cuatro ruedas del mercado en lo que se refiere a la experiencia de conducción, y el modelo 20d viene a atestiguarlo. Los 190 CV y los 295 lb-ft de par están disponibles casi instantáneamente, y la respuesta del acelerador es brusca, especialmente en el modo Sport.
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La conducción urbana destaca la magnífica ingeniería entre el corazón del coche y la caja de cambios ZF para ofrecer las mejores MPG posibles.
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Claro, este es un diesel después de todo, y se nota algún retraso, pero considerando el tamaño de este transportista familiar y los números de mpg que devuelve, es casi una mezcla perfecta de practicidad y diversión.
Los BMW modernos usan sistemas de dirección eléctrica, dejando el sistema hidráulico en los estantes de la historia, y aunque echaremos de menos la retroalimentación que recibíamos de los antiguos, no podemos dejar de admirar el trabajo que se ha realizado para hacer la que podría considerarse la mejor dirección asistida eléctrica del mercado. Los modelos renovados utilizan ahora una versión mejorada de la dirección y, aunque no es perfecta, se las arregla para conseguir la conexión entre la conducción y el coche.
Conduciendo por la ciudad, usando el modo Confort, puedes ir de un lado a otro con un solo dedo, sin demasiados problemas. Tener una dirección bastante ligera puede ayudar en esas situaciones de aparcamiento estrecho en las que la maniobrabilidad es clave. La conducción urbana destaca la magnífica ingeniería entre el corazón del coche y la caja de cambios ZF para ofrecer las mejores MPG posibles.
El cambio de marchas de ZF cambia de marcha lo más rápido posible, a menudo a unas 2.000 RPM. Eso también se traduce en una inusual cantidad de vibraciones que se envían a la cabina. Sin embargo, gracias a la nueva planta de diesel y al aislamiento acústico utilizado para el compartimento del motor, el ruido es apenas perceptible. En situaciones de parada y marcha, el Touring 320d y su nuevo diesel es menos rudo que su predecesor, ofreciendo un viaje más suave.
Las cifras de consumo medio de combustible que vimos mientras conducíamos por la ciudad giraban en torno a 30 mpg (8 litros/100 km), lo cual es impresionante para cualquier estándar, incluso más impresionante considerando el tráfico de parachoques a parachoques que encontramos durante nuestras rutas diarias.
Nuestro probador fue equipado con el paquete opcional M Sport que costará un buen centavo, pero trae un par de complementos significativos. Los amortiguadores adaptativos, el kit exterior y los asientos del M Sport, así como el volante, son una combinación interesante, pero no una que será elegida por la mayoría de los clientes. Después de todo, los compradores de la Serie 3 Touring buscarán la practicidad y el hipermercado la mayor parte del tiempo.
Para probar su practicidad y espacio interior, nos dispusimos a un viaje por carretera para la prueba final y aquí es cuando nos encontramos con un pequeño problema. Los asientos traseros no pueden ofrecer un viaje largo y cómodo para tres adultos sentados al mismo tiempo. Para las familias jóvenes, con hasta tres niños, el espacio de atrás será suficiente, pero si quieres llevar adultos contigo no deben tener más de 175 cm de altura. En cuanto al cuarto de equipaje en la parte de atrás, no se decepcionarán. BMW dice que va desde los 495 litros (17,5 pies cúbicos) con los asientos traseros hasta los 1.500 litros (52 pies cúbicos) con ellos plegados (en un split de 40:20:40 si quieres).
También hay un montón de trucos útiles dentro del coche, como todo tipo de compartimentos ocultos para guardar cosas, bajo el suelo del maletero o dentro del habitáculo.
Sin embargo, lo que más nos impresionó fue el consumo de combustible. Incluso a velocidades de autopista en Europa – 130 km/h o 81 mph – el consumo de combustible era de 33,6 mpg (7 l/100 km), lo que es impresionante para un coche que pesa más de 2 toneladas (incluyendo los cinco pasajeros y su equipaje).
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Después del corto tiempo que pasamos en la compañía del 320d xDrive Touring, empezamos a entender por qué este bimmer es tan vendido.
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Incluso a plena carga, la potencia de salida era más que suficiente. Para cualquier conductor habitual y respetuoso de la ley que no quiera convertir la autopista en su patio de recreo, el molino diesel de 2 litros y sus 190 CV son suficientes para cualquier situación, acelerando con fuerza hasta unos 160 km/h. Si te adentras en un par de carreteras sinuosas, también podrás aprovechar el sistema xDrive tal y como fue diseñado: deportivo, con agarre y seguro.
Incluso cuando te empujen con fuerza en una curva no notarás un subviraje severo. El giro inicial provocará un poco de deslizamiento del eje delantero, pero en cuanto te inclines aún más hacia él, la parte trasera comenzará a hacerse notar y para cuando el coche se deslice en sobreviraje, el eje delantero te sacará de la curva. Es una sensación fantástica, y el modelo 320d xDrive Touring demuestra que se puede combinar una experiencia de conducción divertida con la practicidad y el bajo consumo de combustible.
¿DEBERÍA COMPRAR UNO?
Después del corto tiempo que pasamos en la compañía del 320d xDrive Touring, empezamos a entender por qué este bimmer se vende tanto. El 320d xDrive Touring es realmente un todoterreno, que ofrece todo lo que una familia alemana modesta podría desear. El conductor puede divertirse tanto como quiera, mientras que el confort y la practicidad no se resienten.
Antes de que BMW lanzara su ofensiva de SUV y antes de que los crossover se convirtieran en los vehículos de invierno con tracción a las cuatro ruedas, el turismo era el arma elegida por la mayoría de las personas que buscaban un paquete versátil.
Hasta el día de hoy, los atributos que hicieron del Touring 3er un modelo de gran venta permanecen intactos, el único problema al que se enfrenta este coche hoy en día es un precio similar al de algunos de los nuevos crossovers de entrada. Sin embargo, la dinámica de conducción de un vehículo con un centro de gravedad más alto no será la misma, y si la experiencia al volante es más importante para ti que salir de la carretera o conquistar baches en la ciudad, este Touring 320d xDrive es el único coche que deberías ver.
Atractivo exterior – 9
Calidad interior – 9
Retroalimentación de dirección – 9
Rendimiento – 8
Manipulación – 9
BMWness/Máquina de Conducir de última generación – 8
Punto de precio – 7
8.4
El BMW 320d xDrive Touring es realmente un todoterreno, que ofrece todo lo que una familia alemana modesta podría desear. El conductor puede divertirse tanto como quiera, mientras que la comodidad y la practicidad no se resienten.
¡El BMW 320d xDrive Touring se ve genial! ¿Pero qué hay de su rendimiento en carretera?
El rendimiento en carretera del BMW 320d xDrive Touring está a la altura de su apariencia. Con su tracción integral y motor potente, te aseguro que no te decepcionará en ninguna situación. ¡Es un verdadero placer de conducir!
Este BMW 320d xDrive Touring es tan elegante que hasta puedo imaginar a James Bond conduciéndolo. ¡Qué belleza!
No entiendo por qué alguien compraría un BMW cuando podría tener un triciclo motorizado.
Me encanta el diseño renovado del BMW 320d xDrive Touring, ¡es una belleza sobre ruedas! ¿Quién se anima a comprar uno?