2010 M3 CSL - Blog de BMW

Horatiu ha informado hoy de que el M3 CSL llegará a la venta en 2010. Hay algunos detalles clave que repasó con los 470 CV, un uso más extenso de la fibra de carbono y, por supuesto, el rendimiento añadido. Citó un tiempo de 0 a 100 en 4,5 segundos. Es una cifra muy razonable. BMW afirma que el tiempo de 0 a 100 del M3 actual es de 4,7s. Por supuesto, todos sabemos que un nuevo E90/E92 M3 hará 4.1s a 60. Si no lo sabías, ahora lo sabes.

Un nuevo CSL sin duda lanzaría a 60, en mi opinión no experta, de alrededor de 3.4-3.7s, todo dependiendo de la transmisión.

Si el CSL se deshace de unos cuantos kilos (200 según el artículo), esto beneficiaría mucho al CSL, lo que significa que el M3 pasaría de 3.704 libras a 3.504 libras. Eso significa que BMW hará lo mismo que hizo con el E46 M3 CSL y quitará la radio, el aire acondicionado y los asientos automáticos, todo ello mientras hace el suelo y la tapa del maletero de cartón y plástico. Tengamos en cuenta otra cosa. El M3 CSL probablemente sólo recibirá la M-DCT como transmisión. Esto es una suposición segura, ya que el M3 CSL más antiguo sólo venía en SMG II.

Se supone que la M-DCT reduce los tiempos de 0 a 100 en 0,2 a 0,3 segundos. Eso es mucho sólo por la transmisión. Hay que tener en cuenta que hay mucho más que la potencia para que un coche pueda hacer el 0 a 100 en menos de 5,0 segundos. Sólo la aerodinámica puede hacer que un coche pierda una o dos décimas para llegar a los 100 km/h. La antigua transmisión SMG no reducía tanto los tiempos de los 100 km/h como ayudaba a controlar mejor el coche en la pista, especialmente en Nürburgring. El E46 M3 CSL consiguió dar la vuelta al ‘Ring en 7:50 muertos. Esto es 15 segundos más rápido que el E92 M3 y 0,01 más lento que el Porsche 996 911 GT3. Interesante, digo yo.

Si la M-DCT hace por el E92 CSL lo que hace por el M3 normal, deberíamos estar ante un regalo. Aún así, prefiero que me ofrezcan un manual tradicional para cuando conduzca por la calle. Sé que la tecnología del cambio de paletas supera todo lo que el mejor conductor podría hacer con un manual, pero para la calle es mucho más gratificante, creo.

Hay dos preguntas principales, al menos en mi cabeza como entusiasta de BMW, ¿se venderá el CSL en América? El E36 M3 original ‘CSL’ o ‘Lightweight’, como se llama técnicamente, se ofreció en América (El E36 M3 ligero se anunciaba como ‘Lightweight’, pero fue llamado CSL por BMW AG. CSL en realidad se traduce como «Coupe Sports Lightweight», así que cualquiera de los dos es correcto), pero el E46 CSL no lo fue. La segunda pregunta que tengo para BMW es, ¿habrá un E90 M3 CSL? Probablemente no, supongo. Es muy posible que el M3 CSL se ofrezca en Estados Unidos, sobre todo porque la gente se ha acostumbrado a pagar 70.000 dólares por el M3 normal. Recuerde que EE.UU. es el mayor mercado de BMW, y el mayor para BMW ///Motorsport…

Lo último es el coste. El informe tiene el costo de aproximadamente $ 140.000. Esto tiene sentido, ya que es el doble del coste de un M3 totalmente cargado. Sin embargo, dudo que sea tan alto. El M3 CSL competirá con el 997 911 GT3/RS y el Nissan GTR/GTR V-Spec. El GT3 cuesta 107.500 dólares de base y el RS 124.900 dólares. Así que esperar que el precio se redujo en el medio de eso. Supongo que alrededor de 114.000 dólares, que es un poco menos de lo que he visto a los GT3 nuevos en los concesionarios. No es mi intención tocar mi propio cuerno aquí, pero, cuando adiviné el precio del E90/E92 M3 antes de que saliera, estaba en lo cierto. Mientras todos mis amigos decían 65.000 dólares de base, yo dije que no más de 55-56.000 dólares de base. Estaba en lo cierto. La única razón por la que pensaba de forma más lógica es el hecho de que BMW sabe que no puede salirse con la suya vendiendo un M3 por ese precio, se vendería como pan caliente, pero BMW no cumpliría su objetivo mundial de vender más de 100.000 M3. El E46 M3 vendió algo más de 90.000 unidades en todo el mundo.

Mi predicción para el M3 CSL es la siguiente: Precio: 114-120.000 dólares, potencia/par: 475cv/323lb-ft de par, 0-60: 3.5s, Velocidad máxima: 191 MPH, Tiempo en el ‘Ring: 7:34.3. También se espera un interior completo de Alcantera, desde los asientos, el volante, el revestimiento del techo, la palanca de cambios, el freno electrónico, etc.

Para que tengas una pequeña referencia de lo bueno que era el CSL en versión E46, aquí tienes la prueba de Top Gear del E46 M3 CSL.