En la presentación de los BMW X3 M y X4 M de 2020, los ingenieros de Múnich organizaron varios talleres para presentar la nueva tecnología de los SUV ///M. Uno de estos talleres se centró en el nuevo motor BMW S58, el corazón de los X3 M y X4 M, y también de los futuros G80/G82 BMW M3 y M4. El motor aún no ha sido reconocido oficialmente por BMW como el propulsor del nuevo M3, pero la escritura ha estado en la pared desde hace bastante tiempo.
El siguiente vídeo, presentado por Robert Biebl, Director del Proyecto BMW X3 M y X4 M, nos lleva a conocer el motor S58 para obtener algunos detalles en profundidad.
La base técnica del S58 es el motor modular B58, que BMW ha estado utilizando en casi todas las series de modelos desde hace algún tiempo. El motor de 3,0 litros se ha rediseñado exhaustivamente para poder cumplir los requisitos de rendimiento de M GmbH, además de las normativas de emisiones cada vez más estrictas en todo el mundo.
La versión básica del S58 entrega 480 CV (473 hp en EE.UU.) y ofrece 600 Newton metros (442 lb-ft) de par motor, lo que lo hace más potente que incluso el motor que se encuentra en los modelos M3 CS y M4 CS. Los modelos superiores X3 M Competition y X4 M Competition utilizan una versión afinada del S58 que ofrece unos 510 CV (503 hp), pero se espera que se pueda exprimir más potencia del motor si surgen otros deportivos bajo la división M.
En la versión 480-PS del S58, el par motor se entrega entre 2.600 y 5.600 rpm, mientras que los conductores de la versión 510-PS pueden disfrutar incluso de 600 Newton metros entre 2.600 y 5.950 rpm. Un poco más tarde, a 6.250 rpm, se aplica la máxima potencia. Sólo se registra un pequeño paso atrás en el régimen máximo de 7.200 rpm, donde el motor predecesor S55 aún marcaba 100 revoluciones por minuto adicionales.
Esta última encarnación de la tecnología M TwinPower Turbo cuenta con dos turbocompresores monoscópicos, que suministran aire comprimido a los cilindros 1 – 3 y 4 – 6 respectivamente. La potencia del motor se ha mejorado aún más mediante el uso de compresores mejorados y un intercooler indirecto alimentado por un circuito de baja temperatura. Un sistema de admisión de aire de flujo optimizado reduce las pérdidas de presión, mientras que una válvula de descarga controlada electrónicamente (que puede cerrarse rápidamente) mejora la capacidad de respuesta. La válvula de descarga de gran apertura también aumenta la eficacia de los catalizadores situados cerca del motor.
La tecnología de inyección de alta precisión eleva la presión máxima de inyección de 200 a 350 bares, lo que permite una preparación de la mezcla extremadamente eficaz.
Tres grandes radiadores, un enfriador de aceite del motor adicional y un enfriador de aceite de la transmisión separado mantienen las temperaturas bajo control.
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