BMW tiene una tradición de diseño de retrovisores exteriores bonitos y elegantes. Desde principios de los años 90 hasta la actualidad, prácticamente miro hacia atrás y examino la historia de algunos de los diseños más atractivos y variados en este sentido. Los retrovisores exteriores son un equipamiento muy importante en cualquier coche. Se hicieron relevantes tras la invención del primer automóvil.
A medida que la velocidad y las prestaciones del vehículo aumentaban, la necesidad de reconocer la acción detrás del coche antes de emprender las maniobras se hizo tan estricta. En los modelos de BMW, la presencia de retrovisores exteriores se remonta al antiguo 3/15, que apareció en 1927.
Hoy en día, los retrovisores exteriores son un equipamiento sofisticado. En función de la configuración elegida, pueden plegarse automáticamente al cerrar/abrir el coche, pueden descongelarse en la época de frío gracias al sistema de calefacción y también incorporan el intermitente lateral para mejorar la visibilidad.
Además, en algunos vehículos de gama alta, vienen incluso con sensores y cámaras que ayudan a construir la vista aérea del Remote 3D View y alertan al conductor de la presencia de otro vehículo en el ángulo muerto.
No sólo cumplen un papel funcional, sino que los retrovisores exteriores también pueden mejorar el aspecto general del coche y darle más estilo. Si se quiere, son ese elemento que ayuda a redondear y equilibrar todo el diseño. Un coche no está completo sin ellos y, de lo contrario, parecería incómodo e inacabado. En el futuro, los retrovisores exteriores estarán más digitalizados que nunca y serán sustituidos por cámaras.
Antes de que eso ocurra y la normativa se alinee con la tendencia a la digitalización en este aspecto, valoremos el presente y alegrémonos de que todavía tengamos unos bonitos y eficaces retrovisores exteriores en los BMW actuales. El constructor bávaro es conocido por diseñar algunos de los diseños de retrovisores exteriores más bellos y cohesionados de la industria del automóvil.
Por ejemplo, los modelos convencionales de BMW y los vehículos de alto rendimiento BMW M se diferencian aún más con la ayuda de los retrovisores exteriores, algo que no ocurre en el patio de otros competidores. Le llevaré en un viaje desde principios de los 90 hasta el presente en la búsqueda de la evolución de los retrovisores exteriores de BMW en los últimos 30 años.
La era de los 90
En la primera parte de la década de los 90, BMW tenía varios modelos en producción, a saber: el Serie 3 E30 (producido hasta 1994), el Serie 5 E34 (producido hasta mediados de 1996), el Serie 7 E32 (producido hasta 1994), el Serie 8 E31 (producido hasta mayo de 1999), el Z1 (ensamblado en producción limitada hasta 1991) y el Serie 3 E36 (que funcionó desde 1990 hasta 2000).
Mientras que los E30 – E34 – E32 compartían el mismo diseño de los retrovisores exteriores, con una carcasa rectangular de gran tamaño, el E31 introdujo un nuevo estilo más estilizado para los retrovisores.
El Z1 tenía un par de pequeños espejos exteriores montados en la sección inferior del pilar A, que imitaban un trapecio invertido.
El E36 también presentaba un estilo más delgado para sus retrovisores exteriores, derivado del del E31.
En la segunda parte de la década, el Serie 7 E38 (1994 a 2001), el Serie 5 E39 (1995 – 2004) y el Serie 3 E46 (1997 – 2006) tomaron prestados sus retrovisores exteriores del Serie 8.
Además, en este periodo también se estrenaron el E36/7 Z3 Roadster y el E36/8 Z3 Coupé. Estaban equipados con retrovisores montados en la puerta con una forma ligeramente más redondeada y se instalaban directamente en la puerta.
La primera generación del X5, el E53, llegó en 1999 luciendo retrovisores exteriores de gran tamaño y con una forma decididamente rectangular que desprendía musculatura y encajaba con la personalidad general del coche.
La era del 2000
La primera era del tercer milenio marcó una efervescencia del diseño. El estilo de BMW se volvió revolucionario en todos los aspectos. El primer exponente de la nueva filosofía de diseño bajo la dirección de Chris Bangle fue el Serie 7 E65/E66 que se estrenó en 2001.
También introdujo un nuevo tipo de retrovisores exteriores más curvados aerodinámicamente, que quedaron reservados únicamente para el buque insignia de lujo. En 2003 y 2004, la Serie 5 E60/E61 y la Serie 6 E63/E64 introdujeron nuevos retrovisores exteriores, con una especie de forma de paralelogramo.
En 2005, se presentó el entonces nuevo Serie 3 E90, con retrovisores de forma ovalada.
La década de 2000 también trajo el SAV de tamaño muy medio de la familia: la serie E83 de la primera generación del BMW X3. El modelo tomó prestado el diseño de sus retrovisores del hermano mayor X5 (E53).
La primera iteración del X5 fue sustituida por una generación totalmente nueva a partir de 2006, la E70, que también trajo un nuevo diseño para los retrovisores exteriores. Tenían una mayor superficie de reflexión y su forma general se asemejaba a la mitad de una figura ovalada. En 2007, se presentó oficialmente el primer Sports Activity Coupe (SAC) de la historia de BMW, el X6 (E71), cuyos retrovisores procedían de la serie E70.
En el verano de 2008, la envejecida generación E65/E66 fue sustituida por la Serie 7 F01/F02, que también estrenó un nuevo diseño para los retrovisores exteriores con una forma más trapezoidal y menos curvada. Este tipo de retrovisores se incorporó posteriormente al nuevo Serie 5 GT F07 (pre-LCI) en el transcurso de 2009, al nuevo Serie 5 F10/F11 (pre-LCI) que llegó en 2010 y a los nuevos modelos Serie 6 F06/F12/F13 (pre-LCI) a partir de 2011.
En los últimos 4 meses de producción de 2009, la antigua Serie 5 E60/E61 también se renovó con los nuevos retrovisores. También en 2008 y 2009, los modelos E90/E91/E92/E93 de la Serie 3 se sometieron a un procedimiento LCI que también supuso una actualización en el departamento de retrovisores exteriores.
Por último, pero no menos importante, el Z4 E89 sustituyó a la generación E85 en 2009, estrenando también un nuevo tipo de retrovisores exteriores, en forma de lágrima.
El primer SAV de tamaño compacto de la marca, el X1 (serie de modelos E84), también llegó ese año, presentando un nuevo par de retrovisores que parecían haberse inspirado en el diseño del Serie 3 E9x, aunque la forma general estaba muy inflada y había una tira de plástico negro en la sección inferior de los retrovisores. Este tipo también apareció en el F25 X3 a partir de 2010.
A principios de 2000 y hasta 2003, BMW también revivió el antiguo 507 Roadster en una interpretación moderna al revelar el Z8 (serie de modelos E52), que también protagonizó el coche de James Bond en la famosa serie de películas. El Z8 Roadster contaba con retrovisores exteriores cromados en forma de círculo que estaban conectados directamente a la puerta, como en el caso del Z3.
La era del 2010
El modelo compacto F20/F21 de la Serie 1, que debutó en 2011, es el primer modelo de BMW que estrena retrovisores exteriores con los intermitentes integrados y una nueva forma general de la marca.
A partir de 2012, estos nuevos retrovisores de estilo más elegante fueron adoptados también por los siguientes modelos: Serie 3 F30/F31, el primer Serie 3 GT (F34), los primeros modelos de la Serie 2 Coupe/Cabriolet (F22/F23) y los primeros Serie 4 Coupe/Convertible/Gran Coupe (F32/F33/F36) y el E83 X1 LCI.
Las generaciones LCI de los Serie 5 F07/F10/F11, Serie 6 F06/F12/F13 y Serie 7 F01/F02 también recibieron los nuevos retrovisores con intermitentes, pero con una ligera modificación en forma de apéndice de plástico negro en la parte inferior.
Para 2013 y finales de 2014, las nuevas generaciones F15 y F16 del X5 y el X6 mostraron un nuevo diseño para los retrovisores exteriores, que de este modo estaban dotados de intermitentes. La forma general era similar a la del ya abundante diseño de la firma, pero estaba menos tallada y tenía más aspecto de burbuja.
En 2014 y 2015, los primeros Serie 2 Active Tourer y Gran Tourer (F45/F46), así como la segunda generación del X1 (F48) llegaron con nuevos retrovisores exteriores, en cierto modo similares al diseño de la Serie 1, pero diferentes en el sentido de que la pieza de unión entre la carcasa y la puerta era ahora más larga. Este tipo de retrovisor exterior está ahora presente en todos los modelos Bimmer de tracción delantera, como el nuevo Serie 1 F40, el primer Serie 2 Gran Coupé (F44) y el X2 compacto SAC (F39), pero también se puede encontrar en el nuevo Z4 roadster (G29) y en el Toyota Supra (A90).
En 2014, la generación F25 X3 LCI y el primer X4 SAC de clase media recibieron los retrovisores de estilo F15/F16, que se siguen utilizando hoy en día en las nuevas generaciones de modelos SAV/SAC que hubo desde 2017 hasta la actualidad: el G01 X3, el G02 X4, el G05 X5, el G06 X6 y el G07 X7.
En 2015, la nueva serie de modelos G11/G12 de la Serie 7 se reveló con un nuevo diseño corporativo para los retrovisores exteriores. Principalmente se pueden describir como una combinación de estilo entre los vistos en las generaciones de la Serie 7 E38 y E65, traducidos en un enfoque más moderno y con unos intermitentes integrados y cámaras opcionales para el Remote 3D View.
El diseño de los retrovisores G11/G12 se ha trasladado a la Serie 5 G30/G31 (en 2017), a la Serie 6 GT G32 (en 2017), a las versiones de la Serie 8 G14/G15/G16 (a partir de 2018) y a la Serie 3 G20/G21 (a partir de 2019). En exclusiva para la Serie 7 y la Serie 8, los modelos equipados con los paquetes Chrome Line Exterior o BMW Individual Aluminum Line Exterior reciben una sección inferior de cromo/aluminio para los retrovisores exteriores. Los modelos equipados con adornos de ventana en negro de alto brillo, así como las Series 3, 5 y 6 obtienen una sección inferior de plástico negro de alto brillo de serie en sus espejos exteriores.
A partir de las generaciones Fxx, todas las versiones M Performance incorporan un diseño característico para los retrovisores exteriores, que cuentan con una carcasa pintada en el característico color Gris Cerio.
Modelos BMW i
El nuevo BMW i3 (I01) que se lanzó en 2013 recibió retrovisores exteriores del estilo F20, mientras que la primera (y posiblemente última) generación del i8 que llegó en 2014 lució nuevos retrovisores exteriores, con un diseño decididamente llamativo y futurista, que se fijaron directamente en la puerta, como en el antiguo Z3 de los años 90.
Modelos BMW M
Los modelos M de BMW exhiben una filosofía diferente para los retrovisores exteriores que los hermanos de serie de la gama. En la década de los 90, se diseñaron dos tipos de diseño: los retrovisores con 2 barras de sujeción que se veían en el E36 M3 y el 850CSi y el retrovisor de lágrima, en el E46 M3.
En la década de 2000, la forma de lágrima evolucionó y se afinó aún más en los modelos E60/61 M5 y E63/64 M6, y también recibió un ornamento negro brillante característico. La nueva generación del M3 Coupé, presentada en 2007, volvió a la doble fijación de los retrovisores exteriores y adoptó un nuevo estilo.
A partir de 2010, los modelos F10M M5 y F06M/F12M/F13M M6 estrenaron un nuevo diseño para los retrovisores M, derivado del diseño del F01.
Los modelos F80/F82/F83 M3 y M4 tuvieron sus propios retrovisores M de estilo único, que evolucionaron a partir de los retrovisores de la serie Fxx 3/4. Pueden describirse fácilmente como uno de los retrovisores exteriores más bonitos y llamativos de la historia de BMW, con la ya característica prolongación del ala. Los retrovisores de estilo M3/M4 también se encuentran en el M2 (F87).
Todos los modelos Fxx X5 M y X6 M (F15, F16, F95, F96) cuentan con nuevos retrovisores M que incorporan el ala y que derivan del diseño de la versión estándar. Los mismos retrovisores M también están presentes del F97 X3 M y del F98 X4 M.
En 2017, la nueva generación del M5 (F90) estrenó nuevos retrovisores exteriores, que ahora también se encuentran en los nuevos modelos M8 (F91/F92/F93). Se distinguen por el típico diseño de los retrovisores del ala M y por el hecho de que derivan estilísticamente de los retrovisores de serie de los modelos Gxx (excepto las versiones SAV/SAC).
En lugar de concluir
BMW tiene una gran experiencia en el diseño de retrovisores exteriores bellos e individuales que se adaptan a sus coches. Me gustan especialmente los retrovisores M, con el típico diseño de ala. Pero también me gustan los retrovisores estilo G11, que mezclan el estilo de la vieja escuela con el de la actualidad.
¿Cuáles son sus favoritos?
