Una de las primeras unidades del BMW M2 CS en Norteamérica se dirigió a México. El M2 CS Black Sapphire encontró un hogar en la Ciudad de México en manos de un verdadero entusiasta de BMW. Se hace llamar Tigeroujimo y también es propietario de otro coche M icónico: el 1M.
«Hasta ahora he conseguido ponerle 750 km a mi coche (470 millas) sin superar el límite de rodaje de 4.500 RPM, así como el de 170 km/h (106 millas/h)», dice el afortunado propietario. «Quiero haceros saber que, aunque mis impresiones son mayoritariamente positivas, cualquier versión CS de un coche M se sentirá como un Fórmula 1 cuando se conduzca en estas condiciones. También quiero señalar que los neumáticos actuales de este coche son Pilot Super Sports y no los Cup 2.»
Además, continúa explicando su entusiasmo por los «mordaces» frenos cerámicos de carbono. «Debo añadir que este coche no es mi primer BMW actual con frenos cerámicos de carbono (CCB), por lo que, independientemente del hecho de que es algo con lo que debería estar familiarizado, la sensación del pedal es tan fuerte y sensible que realmente me llamó la atención.»
En cuanto al chasis, considera que es el más rígido en media curva. «A pesar de que el coche entra en curva tan afilado como una espada Hattori Hanzo, se siente tan competente cuando se le pide que mantenga una línea cerrada en mitad de la curva como mi batidora Magic Bullet haciendo mi batido matutino».
El M2 CS también viene con una suspensión revisada, que incluye ajustes. «El ajuste de confort es lo suficientemente rígido para mantenerlo a velocidades razonables en una carretera revirada, pero lo suficientemente suave en la fase de baches del amortiguador para permitir que la geometría de la suspensión se mantenga firme durante toda la vida del coche», dice el nuevo propietario del M2 CS.
«La configuración Sport+ se siente decidida y agudiza los instintos del coche convirtiéndolo en una embarcación de velocidad, a la vez que transmite confianza al conductor».
Bajo el capó del BMW M2 CS se encuentra el motor S55 del M4, pero con algo menos de potencia: 444 CV. Pero sus prestaciones son igualmente impresionantes.
«No hay retraso en la respuesta al ir al acelerador en los ajustes básicos, con el tiempo de reacción prácticamente desapareciendo a medida que se suben los ajustes de la configuración de rendimiento del motor».
Sin embargo, como siempre, hay cierto margen de mejora y eso se señala con toda justicia. «Hay dos cosas que no he encontrado a la altura de las expectativas del coche: el sonido del motor, al menos no a niveles bajos de RPM, y la ergonomía del pomo del cambio en cuanto a altura», añade el propietario.
Pero el amor por el M2 CS vuelve a surgir en cuanto se sienta en los nuevos asientos Competition. «En cuanto al interior, los asientos están en una clase aparte del M2 básico».
El reportaje no estaría completo sin unas magníficas fotos proporcionadas por su media naranja: Mariana Hernández, fotógrafa profesional de EMPhoto.
