Ahora que la mayoría de los periodistas europeos han conducido el nuevo BMW M5 de la generación F90, es hora de echar un vistazo a lo que dicen. Esta nueva generación de M5 es la primera que viene con tracción a las cuatro ruedas y es el BMW que más rápido acelera de todos los tiempos. Y punto. Así que, naturalmente, cuando se levantó el embargo sobre las impresiones de conducción, leímos todas las reseñas que pudimos encontrar. Nosotros también lo hemos revisado, así que también puedes leer nuestras opiniones.
Antes de llegar a lo que dice la gente, echemos un vistazo rápido a lo que es el nuevo BMW M5. Con un V8 biturbo de 4,4 litros revisado, el nuevo M5 rinde 600 CV y 553 lb-pie de par. Este motor está asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades con convertidor de par tradicional, de origen ZF, dejando atrás la antigua DCT de siete velocidades. Todos sus 600 caballos se envían a las cuatro ruedas, a través de un sistema de tracción total M-tuned xDrive. Sin embargo, el eje de transmisión delantero puede desconectarse, lo que lo convierte en un vehículo de tracción trasera, con sólo pulsar algunos botones. Sin embargo, con las cuatro ruedas engranadas, BMW afirma que el nuevo M5 puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos.
Ahora que las especificaciones están fuera del camino, echemos un vistazo a cómo se conduce. Un tema recurrente es que el nuevo M5 es a partes iguales un monstruo y un coche de lujo. Aunque es bueno para convertir los neumáticos en humo, también es bueno para navegar con comodidad y tranquilidad. La mayoría de los coches de esta clase son buenos para ser tanto un supercoche como un coche de lujo, pero algunos de sus competidores, como el Mercedes-AMG E63 S, son un poco más duros. El M5 es más suave y confortable, para bien o para mal.
«Con tracción a las cuatro ruedas o sin ella, el nuevo M5 sigue siendo un auténtico coche de conducción, pero también es una berlina de lujo y se conduce relativamente bien incluso con aleaciones de 20 pulgadas. El modo Confort de los amortiguadores adaptativos de serie da a la conducción una calidad agradable, con suficiente recorrido de la suspensión para absorber todos los baches, excepto los peores», dijo Auto Express. Sin embargo, AE consideró que era un poco demasiado blando y entumecido para enfrentarse al AMG.
Top Gear tenía una opinión aún más entusiasta del M5, diciendo: «El mejor M5 desde el E39. Una verdadera súper berlina con carácter y capacidad. BMW M ha mejorado su juego». TG también opinó sobre si el nuevo M5 es mejor que el AMG. «Basándome en la experiencia reciente, creo que el M5 será más rápido en un circuito. Pero no por mucho. Y no estoy seguro de que ese sea el objetivo de estos coches, de todos modos. Estamos en una pequeña edad de oro de las berlinas grandes y rápidas, y la elección bien podría reducirse a cuál te gusta el aspecto, o te conviene más subjetivamente, que a una elección clara. Sea como fuere, va a ser un duelo infernal, y no puedo esperar».
Autocar estaba igualmente impresionado. «Un coche tremendo, en un momento refinado y conservador, en otro gratificante y equilibrado, con un montón de hardware sofisticado, y un conjunto aún mayor de software masivamente sofisticado, que controla cada movimiento e interacción. Que sigue siendo lo mejor cuando lo apagas todo».
Por supuesto, tenemos algo que decir al respecto. «Después de rastrear bastantes BMW en los últimos años, es justo decir que nunca nos hemos divertido tanto en un BMW. Sí, puede que el M2 siga siendo nuestro favorito debido a su carácter, pero el M5 es realmente un monstruo de la pista que sería una pena no sacarlo a dar unas vueltas de vez en cuando»…
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