En el mundo del automóvil, Singer Vehicle Design (SVD o Singer) es una de las empresas más respetadas que restaura y modifica automóviles Porsche existentes para sus clientes. Sus proyectos se venden por un buen precio y han establecido un alto estándar para el resto del mundo del mercado de accesorios.
Durante años, la comunidad de BMW ha estado anhelando proyectos similares y la respuesta podría estar aquí hoy. Una empresa llamada Redux se ha propuesto crear el E30 M3 ideal utilizando mucha fibra de carbono, Alcántara/cuero y un motor turbo de cuatro cilindros S14 retocado.
El E30 M3 de Redux comenzó como un proyecto de su director general, Simon Lord, que quería construir el E30 M3 de competición definitivo. Limitado a sólo 30 unidades, el E30 M3 acaba de presentar su primera unidad entregada en el sur de California desde la sede de Redux Leichtbau en el Reino Unido.
La producción del coche se lleva a cabo en el Reino Unido y comienza con un E30 M3 «estándar» que se desmonta antes de comenzar el trabajo. En un primer momento, el chasis se refuerza con soldaduras adicionales para endurecer la bandeja del suelo, seguido de la preparación de una jaula antivuelco media o completa.
Como cualquier coche de carreras que se precie debe tener una configuración de suspensión adecuada, la gente de Redux trabajó con EXE-TC Competition Suspension, conocida por sus configuraciones para el WRC, para dotar al E30 M3 de un sistema de suspensión con amortiguadores de tres vías. La potencia de frenado es igualmente importante en la pista, por lo que se instaló un sistema AP Racing con discos de seis pistones delante y cuatro detrás, de 330 y 304 mm respectivamente. También se ofrecen opcionalmente frenos más grandes y una configuración cerámica de carbono.
El E30 M3 lleva llantas de aluminio forjado de Cinel.
La ligereza es el nombre del juego en ese mercado, por lo que los clientes con un gran bolsillo pueden obtener un techo de fibra de carbono junto con paneles de fibra de carbono para el parachoques delantero, los guardabarros delanteros, los faldones laterales y el parachoques trasero.
En el interior, la Alcántara y la tela son imprescindibles, cubriendo el revestimiento del techo/las tarjetas de las puertas/el salpicadero/los pilares/el banco y las alfombras de lana. También se incluye un pomo de cambio de bola de golf de BMW Motorsport, junto con una caja de pedales montada en el suelo de AP Racing. ¿El toque final? Un tablero digital.
Ahora era el momento de trabajar bajo el capó. El M3 de 2,3 litros y cuatro cilindros del donante se ha desmontado y se ha calentado a 2,5 litros con bielas y pistones personalizados y un cigüeñal BMW Motorsport. Redux también instala una ECU Motec, un radiador más grande, un telar de motor a medida y, si se opta por la versión turbo, un intercooler personalizado. ¿Producción final? 387 CV y 390 lb-pie de par.
La parte trasera se ha modificado en consecuencia para acomodar todos los cambios bajo el capó, con semiejes de alta resistencia y un nuevo eje de transmisión de mayor diámetro que baja por los bajos y llega al diferencial reconstruido.
Al final, el coche es imprimado y lijado en bloque, seguido de la aplicación de un esquema de pintura a base de agua «Glasurit 90». El papel de lija elimina cualquier imperfección antes de pulirlo todo.
Redux dice que la preparación de cada coche puede llevar entre 18 y 24 meses, pero a juzgar por estas fotos, la espera puede merecer la pena. Igual que el precio.
Fotos: Drew Phillips]
