Cada año, los chicos de DMV Motorsport se reúnen y organizan una serie de carreras en Alemania, dedicadas a los fans de BMW de todo el país, bajo el nombre de BMW-DMV-Challenge. Este año tendrán lugar un total de 13 carreras, repartidas en 7 fines de semana. La última se celebró en el famoso Hockenheim, donde pudimos ver algunas rarezas en la pista, incluidos varios modelos E46 M3 GTR.
El BMW E46 M3 GTR, un coche realmente raro, sólo se fabricó en tres versiones de carretera, todas ellas en pintura Plata Titanio Metalizado. El GTR sólo cobró vida de esta forma para que BMW pudiera competir en la American Le Mans Series, una competición que exigía a los fabricantes ofrecer una versión de calle equivalente al coche que corría en la pista y que debía ofrecerse al público en al menos dos continentes en un plazo de 12 meses.
La historia dice que, entre finales de 2001 y principios de 2002, se construyeron tres coches que se vendieron por unos 250.000 euros cada uno, pero finalmente BMW no cumplió con las normas y todo el esfuerzo se consideró inicialmente inútil. Y aunque las versiones de pista y las de calle eran bastante diferentes, BMW consiguió recomprar los tres coches que se vendieron inicialmente.
Bajo el capó del E46 GTR se esconde un V8 de 4 litros con 380 CV y 288 lb-pie de par en los modelos de calle. La potencia se transmite a través de la caja de cambios manual de seis velocidades Getrag y el bloqueo del diferencial M del E46 M3 normal. El chasis se beneficia de unas vías más anchas y de unos muelles y amortiguadores más agresivos, aunque la cremallera de la dirección, los frenos de disco ventilados con perforación transversal de 12,8 pulgadas con pinzas de compuesto y las llantas de aleación forjadas M Double Spoke II de 19 pulgadas se mantienen sin cambios respecto al E46 M3 normal. BMW afirma que el E46 M3 GTR, con un peso de 2.976 libras (en seco), puede acelerar desde el reposo hasta las 62 mph en 4,7 segundos.
En cuanto a los cambios en la carrocería, el salpicadero delantero es más agresivo, al igual que el faldón trasero, y ambos están hechos de plástico ligero reforzado con fibra de carbono (GFP), una especie de predecesor del CFRP que tenemos hoy en día. En el interior del habitáculo se encuentra el salpicadero, la instrumentación y el volante del E46 M3 de serie (sin el sistema de audio ni los interruptores del control de crucero), aunque se han suprimido los asientos traseros y los asientos delanteros de competición manuales fuertemente tapizados en tela o cuero negro sustituyen a los elementos más pesados del M3.
También hay placas especiales en los umbrales de las puertas con la insignia «M3 GTR».
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