Prueba del BMW X5 xDrive35i 2015

Las dos generaciones anteriores del BMW X5 han sido un éxito rotundo para el fabricante de automóviles con sede en Múnich. Aunque el SUV deportivo de BMW se incorporó al segmento dos años después del lanzamiento del Mercedes-Benz ML, en poco tiempo se ha convertido en uno de los SUV premium más valorados y vendidos.

Con cada generación, el Sport Activity Vehicle -como BMW lo denomina con orgullo- no sólo se ha hecho más grande, sino también mejor. La tercera generación del F15 X5 llegó en 2013 y, en comparación con el modelo saliente, es 1,25 pulgadas más largo, 1/2 pulgadas más corto y aproximadamente 1/4 pulgadas más ancho. La longitud del nuevo BMW X5 es de 192,3 pulgadas (4.886 mm), la anchura es de 76,2 pulgadas (1.938 mm) y la altura se mide en 69,3 pulgadas (1.938 mm). La distancia entre ejes es de 115,4 (2.933 mm), frente a los 115,5 (2.933 mm) del modelo E70.

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A pesar del aumento de tamaño, el modelo xDrive35i es más ligero en 170 libras, mientras que el xDrive50i es más ligero en 230 libras que su predecesor. No es una diferencia suficiente para transformar por completo la dinámica de conducción, ya que sigue siendo un SUV bastante pesado (4.836 libras), pero BMW promociona el hecho de que es más eficiente en el consumo de combustible.

Por primera vez, el nuevo BMW X5 se presenta con tres líneas distintivas: xLine, Luxury y M Sport, para satisfacer un mayor número de preferencias personales. También es una primicia para el X5 el modelo sDrive, una plataforma de tracción trasera que se ha añadido para los mercados con clima soleado.

DISEÑO EXTERIOR

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El equipo de diseño de BMW ha vuelto a apostar por una técnica de diseño evolutiva. El F15 X5 se basa en el modelo E70 con algunas claves de diseño del X3 de segunda generación. Las cortinas de aire, que ahora se encuentran en varios modelos de BMW, debutan en el X5, junto con los respiradores de aire en el lateral. Por primera vez, BMW introduce los Aero Blades verticales, que funcionan conjuntamente con el spoiler del techo. Además, para mejorar la aerodinámica, el nuevo BMW X5 incorpora deflectores de aire en los pasos de rueda delanteros.

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Los faros delanteros se funden ahora con el contorno exterior de los riñones, en consonancia con el último ADN de diseño de BMW.

El nuevo X5 sigue teniendo unos voladizos cortos con una distancia entre ejes alargada y, al igual que la segunda generación del X5, puede acoger notablemente los asientos de la tercera fila disponibles.

En comparación con el estilo de la última generación, el nuevo X5 es más elegante y dinámico. La línea de carácter recorre toda su línea de cintura y acentúa aún más el dinamismo y el tamaño de este SUV.

DISEÑO INTERIOR

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El interior tiene un aspecto clásico de BMW y, de nuevo, no abre nuevos caminos, pero ha añadido agradables mejoras como un portón trasero activado por botón y compartimentos de almacenamiento más grandes. El salpicadero toma prestado el diseño de capas de otros coches BMW y parece más amplio que la generación anterior.

La consola orientada al conductor vuelve al X5, esta vez con tres esquemas de color personalizables y materiales de mayor calidad. Los clientes pueden elegir entre luces ambientales rojas, azules o blancas para adaptar su estado de ánimo al volante. Las opciones de tapicería también están más diversificadas que nunca, con varios colores y una tapicería especial de color moca para el paquete X Line.

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La segunda fila incluye una división 40/20/40 con asientos calefactados y más espacio para los pasajeros. El maletero ofrece 23 pies cúbicos más que el modelo anterior y 66 cubos con los asientos de la segunda fila abatidos. BMW sigue ofreciendo asientos opcionales en la tercera fila.

BMW ha incorporado una nueva pantalla LCD independiente de 10,2 pulgadas controlada por el nuevo mando iDrive Touch.

La función de apertura y cierre con un solo toque simplifica el movimiento de muchas marchas, y la función de apertura remota en el llavero hará que las visitas a la tienda de comestibles sean mucho más rápidas.

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A los clientes les gustarán los asientos si prefieren el apoyo a la suavidad, por lo que los asientos típicos de BMW probablemente satisfarán a los que disfrutan de una conducción animada. Los conductores pueden ajustar la temperatura, la zona lumbar y otras funciones, de más formas que antes y más de lo que se necesitaría.

Aunque potencialmente no es tan lujoso como el Mercedes-Benz ML, el nuevo X5 destaca por su habitáculo funcional y versátil, una rara combinación de lujo y deportividad, con la sencillez que uno espera de BMW. Por supuesto, hay muchos clientes que buscan más silbidos y campanas en el interior de la cabina, pero si usted está dispuesto a un interior funcional sobre la forma, entonces el X5 es un claro ganador.

EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN

Hemos probado el modelo xDrive35i, que probablemente encontrará su camino en más garajes que el xDrive50i. Bajo el capó, se encuentra el multipremiado motor de 3.0 litros TwinPower Turbo de seis cilindros en línea de BMW. El motor produce 300 caballos de fuerza y 300 lb-pie de torque y va de 0 a 60 mph en 6.2 segundos, lo cual es una mejora de 0.2 segundos sobre la versión anterior.

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BMW ofrece una sola transmisión para el xDrive35i, la ZF de 8 velocidades, conocida también en otros modelos, que ofrece cambios nítidos y suaves y entrega sin esfuerzo el par a las cuatro ruedas. Un par de levas de cambio montadas en el volante hacen que la conducción sea un poco más divertida.

En 2014 se incluye de serie un sistema de parada y arranque, que aumenta el ahorro de combustible en la conducción de parada y arranque. En nuestra prueba de una semana, el BMW X5 xDrive35i devolvió 20 MPG, cerca de los 21 MPG oficiales.

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Para mejorar la dinámica de conducción del nuevo X5, los ingenieros de BMW se esforzaron en desarrollar nuevos ajustes del chasis y la suspensión. El conductor tiene la opción de cambiar entre diferentes configuraciones de conducción, desde Confort hasta Sport+, atendiendo a una variedad de estilos de conducción. Estos ajustes afectan a la suspensión, al acelerador y a la respuesta de la dirección.

La conducción en Chicago puede ser a menudo aburrida, el tráfico de parada y arranque es molesto y poco estimulante, pero gracias al modo Confort y a la suavidad de los cambios, los desplazamientos en hora punta no están tan mal. Como buscamos más diversión, nos dirigimos a la zona norte de Chicago, donde algunas curvas nos recordaron falsamente a las hermosas carreteras secundarias de Europa. Con el Sport+ activado y su equilibrio de pesos casi al 50%, el X5 carece de subviraje, ayudado por la suspensión adaptativa que hace que el paso por curva sea suave y sin esfuerzo. Es cierto que no todo el mundo va a correr en Sport+, pero es tranquilizador saber que el X5 puede cumplir cuando se le pide. El programa de control dinámico de tracción de BMW también está disponible en Sport+.

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Para los conductores más aventureros, la caja de cambios de 8 velocidades también ofrece un modo manual en el que las levas o la palanca de cambios controlan las revoluciones y la velocidad.

Al igual que otros BMW, el X5 utiliza un sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) que a menudo ha sido criticado por los puristas. BMW afirma que el sistema ayuda al consumo de combustible, pero sigue siendo preciso y envolvente. Muchos propietarios de X5 -léase madres de familia- probablemente no notarán una retroalimentación de la carretera ligeramente inferior a la experimentada en generaciones anteriores, y para aquellos que realmente buscan ese estilo de conducción de la vieja escuela, la Dirección Activa de BMW aliena un poco la respuesta de retroalimentación de la dirección al ajustar la relación de giro para la conducción en carreteras reviradas.

SEGURIDAD

Probablemente una de las marcas más importantes en el proceso de compra de un X5 es el aspecto de la seguridad. Utilizado principalmente por familias, el SUV X5 tiene que ser seguro e inspirar confianza, independientemente del conductor que esté al volante. Y BMW cumple una vez más con esto.

En 2014, la Administración Nacional de Seguridad Vial emitió una calificación de cinco estrellas para el BMW X5 2015 en la prueba de choque frontal. La calificación perfecta se aplica tanto a la prueba del conductor como a la del pasajero. En la Calificación de Choque Lateral y la Calificación de Choque de Polo Lateral, el nuevo BMW X5 también obtuvo una calificación perfecta de cinco estrellas.

La NHTSA también calificó al BMW X5 2015 con una calificación de cuatro estrellas en la prueba de vuelco.

CONCLUSIÓN

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El segmento de los SUVs premium está cada año más concurrido. A los tradicionales y fuertes competidores como el Mercedes-Benz ML, el Audi Q7 y el Porsche Cayenne, se unen ahora otros, un ejemplo es el nuevo Volvo XC-90 que pretende desafiar el dominio alemán. Los consumidores tienen ahora más opciones que nunca y poner la etiqueta de «Mejor SUV» puede ser una tarea difícil para cualquier periodista. Mientras que algunos valoramos la experiencia de conducción, hay otros que enfatizan el ángulo del lujo y el confort en sus reseñas.

Con todas las opciones, nuestro X5 de prueba tenía un precio de venta al público de 68.000 dólares.

La conclusión es que el nuevo X5 es de primera categoría en el mundo de los crossover de lujo y si estás buscando un SUV premium, el BMW X5 2015 merece una prueba prolongada en tu concesionario local.

Fotos de Johan Lee

Atractivo exterior – 9
Calidad interior – 9
Respuesta de la dirección – 8
Prestaciones – 9
Manejabilidad – 8,4
BMWness/Ultimate Driving Machine – 8,5
Precio – 8

8.6

El nuevo BMW X5 2015 es de primera categoría en el mundo de los crossover de lujo y si estás buscando un SUV premium, el BMW X5 merece una prueba prolongada en tu concesionario local.

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