El BMW M6 Gran Coupe lleva escrito «gran idea». Nos encanta el Gran Coupe normal, que se ha convertido rápidamente en el 6er favorito de muchos. Los coches M F10/12/13 también son máquinas fascinantes, aunque el único realmente cohesionado es el propio BMW M5. ¿Y si el atractivo Gran Coupe pudiera convertirse en un coche M?
El nuevo BMW M6 Gran Coupe. Un coche muy guay, sin duda.
Esto es lo que pensé mientras repasaba las especificaciones del último coche M en el avión hacia Múnich: 560 CV, estilo y suspensión totalmente M, cuatro tubos de escape, volante con costuras M, diales M, todo. Había preguntas sobre cómo encajaría este coupé de cuatro puertas con la berlina M5 de cuatro puertas, pero podían esperar un poco. Nos dimos una vuelta a alta velocidad en un 750d hasta el centro de presentación de BMW en Múnich para hacer la primera.
Allí nos esperaba una hilera de M6 Gran Coupe blanco hielo mate, alineados en el exterior con precisión milimétrica. Todo un espectáculo y, sí, literalmente genial.
Las primeras impresiones fueron de algo bombeado, musculoso y muy M, aunque prefería el acabado en negro del mugriento coche de pruebas aparcado a la vuelta de la esquina. Un coche tan malo necesita un color malo.
En el interior de este santuario de BMW, pasamos por seguridad y entramos en la zona de la conferencia de prensa. Después de la reunión informativa, nos dirigimos al norte, a un lujoso castillo, antes de volver a la base de BMW y regresar al aeropuerto. Un evento de un día que fue tan rápido y eficiente como, esperábamos, el propio M6 Gran Coupe.
El primero en subir al escenario para la conferencia de prensa fue el presidente de BMW M, el Dr. Friedrich Nitschke, que presentó el nuevo BMW M. Esto sería interesante, calculé: por primera vez, el M6 Gran Coupe estaba a punto de ser definido. ¿Qué era? ¿Una alternativa al M5? ¿Un nuevo y espacioso imitador del M6 Coupé? ¿O algo totalmente distinto?
Las cosas empezaron de forma dudosa. Casi en la segunda frase, se mencionó la palabra «lujoso». Hmm. ¿Desde cuándo es una prioridad para los coches M?
Efectivamente, el M6 Gran Coupe es el «nuevo buque insignia de BMW M», continuó el Dr. Nitschke, que ofrece «un lujo como ningún otro M». Es el M de mayor calidad y más lujoso de todos los tiempos, continuó, confirmando después que es elegante y lujoso. Interesante. Aunque también confirmó que es «muy deportivo». Algunos de nosotros no sabíamos qué esperar. Aparte de, bueno, el hecho de que sería bastante lujoso.
Lujoso, pero… ¿más M Performance que genuino M?
«…es el techo de fibra de carbono lo que realmente llama la atención»
Y así llegamos al coche. Llamamos a un hombre con un aparato de radio que nos llamó para que le diéramos la vuelta. Un M6 Gran Coupé se presentó ante nosotros, con un sonido decidido y un aspecto muy potente. Las enormes tomas de aire características de M dominan el frontal, con un aspecto aún más exagerado debido a la baja altura del resto (el M6 Gran Coupé es 58 mm más bajo que un M5, algo que se acentúa al compartir su distancia entre ejes de 2.964 mm, es decir, 113 mm más que el M6 Coupé normal). La reluciente parrilla de doble barra tiene un aspecto realmente eficaz y las branquias M son tan elegantes como siempre: ambas llevan pequeñas insignias M6.
Los umbrales laterales son atrevidos y las llantas de 20 pulgadas son increíbles, pero es el techo de fibra de carbono lo que realmente llama la atención. El responsable de diseño de BMW, Florian Nissl, lo explicó como una nueva vuelta de tuerca al efecto de doble burbuja, con una sección central hundida entre dos rectángulos elevados que se extienden de delante a atrás. Con la parte de fibra de carbono del material CFRP totalmente a la vista detrás de una capa superior brillante, el efecto es impresionante, sobre todo porque la baja altura del coche hace que sea muy fácil de admirar.
En la parte trasera, hay los habituales tubos de escape cuádruples y un difusor trasero que también está hecho de plástico reforzado con fibra de carbono. Se puede ver a qué se destina una gran parte del elevado precio de catálogo del coche: en el Reino Unido, cuesta casi 25.000 libras más que un M5…
Incluso más que con el Gran Coupe normal, el primer contacto con la versión M6 es sorprendentemente diferente desde el principio.
Las puertas de aluminio son ligeras y, si las ventanillas están bajadas, se abren para revelar un fresco sin marco (es un efecto realmente llamativo: las puertas traseras también son sin marco). Al entrar, uno se deja caer sorprendentemente bajo, sobre unos asientos firmes y voluptuosamente esculpidos. La sensación es muy, muy diferente a la de un M5: mucho más decidida y centrada.
Eso es incluso antes de ver el magnífico salpicadero del Serie 6. Este lujoso y amplio interior es el mejor puesto de conducción actual de BMW, y es aún más rico y sofisticado en la versión M6. Sobre el coche de serie, se extiende la piel Merino y el efecto es realmente especial. El pasajero no puede evitar acariciar el arco de cuero que le separa del conductor. Es un tipo de interior de coche realmente práctico.
«Las
manos en el volante estarán encantadas de descubrir un volante redondo y firme que no es excesivamente grueso ni está sobrecargado. BMW parece estar aprendiendo lo que los conductores entusiastas quieren de una buena llanta y no es la cosa esponjosa que se obtiene con un E90 M3. Esta preciosa llanta tiene dos barras de aluminio en su borde inferior: están ahí, dice Nissl, para imitar las ruedas de doble radio y la parrilla de doble barra. Otro tema M que quieren reforzar.
¿Pero es M? Bueno, los asientos son estupendos y los puntos de contacto son positivos (aunque sigue sin gustarme la palanca de cambios rechoncha). Los diales M también brillan detrás del volante, y hay la habitual miríada de botones de control del conductor que rodean la palanca de cambios con accesos directos «M1» y «M2» en el volante. También hay umbrales de puerta M, logotipos M en los asientos y el bonito detalle de las costuras de color M en el volante.
Así que, sí, es M. Excesivamente lujoso, pero todavía centrado. Los asientos pueden ser más lujosos de lo que se cree, pero también son notablemente más firmes y con mayor apoyo que los de un luxobarge. Todo tiene un propósito que no se consigue en un 650i. Y luego está la increíble línea del techo. Todo negro, las secciones exteriores están empotradas y acabadas en Alcántara; la sección central es de cuero y se levanta orgullosa para imitar el techo de carbono de arriba. Es todo un efecto, sobre todo si se mira desde los asientos traseros.
«El M6 Gran Coupe es claramente un coche potente, pero también extremadamente sereno»
Ah, sí: los asientos traseros. Hay espacio para dos, pero no para tres: esa percha central es realmente un banco de emergencia (y encaramado estará su ocupante, sobre una base alta, dura e incómoda). Mientras tanto, sólo si los pasajeros de los asientos delanteros cambian algo de su posición de conducción deportiva-baja, los de atrás tendrán suficiente espacio bajo los asientos delanteros para sus pies. Se puede meter a cuatro personas con relativa facilidad, pero hay que hacer un pequeño compromiso para asegurarse de que es cómodo: esto no sustituirá a un M5 si los viajes frecuentes de cuatro personas son vitales.
Ya está bien de saltar dentro y fuera: los empleados de BMW empezaban a mirarme de forma extraña. Así que me senté en el asiento del copiloto mientras mi compañero de viaje hacía los honores en el primer tramo. El habitáculo, forrado de cuero, me pareció un lugar muy agradable, sin la expectación que me produce estar sentado, por ejemplo, en un M5. Quizá el lujoso giro de la conferencia de prensa había amortiguado un poco las expectativas.
Así que arrancamos, el V8 burbujeó de forma distante y, con una inclinación positiva, la M-DCT se puso en marcha para llevarnos. Suavemente, con serenidad y, rápidamente descubrí, con una conducción muy suave y flexible. El M6 Gran Coupe es claramente un coche potente, pero también muy sereno. El motor murmuraba y, aunque no teníamos ningún problema en meternos en cualquier hueco que quisiéramos en la autopista, la implicación bruta no estaba del todo ahí.
Como sabemos por el M5, es una cosa rápida. Mi colega no tardó en comprobarlo. Al activar los modos M, la respuesta del acelerador es muy rápida, y en la ciudad puede llegar a ser dolorosa por su intensidad, lo que aumenta la sensación de potencia.
Pero, por lo demás, mantenía sus cartas cerca del pecho. Sólo hay una cosa que hacer: cambiar.
Es curioso cómo se siente inmediatamente deportivo y resuelto, simplemente por la posición de conducción más baja, el puesto de conducción envolvente y el volante perfecto. Los cinturones de seguridad incorporados son más complicados de lo que recordaba (no hay brazo retráctil al estilo Mercedes), pero una vez instalados, me devano los sesos para pensar en un conjunto de asientos deportivos de lujo mejor que éste. No puedo, así que me rindo y me pongo en marcha.
Las primeras impresiones son, sí, de la velocidad e inmediatez que conocemos del M5. Las pequeñas entradas del acelerador tienen un efecto satisfactorio aquí, a pesar del doble turbo, lo que significa que puedes medir los 560 caballos con precisión exacta. La enorme montaña de par motor en la mesa asegura que tengo suficiente sin revolucionarla demasiado, por lo que el motor sigue siendo discreto.
Y qué agradable es el primer recorrido. Incluso en un uso gentil, es mucho más preciso y delicado que el coche estándar; la dirección responde con un poco más de claridad, el frontal gira con una mordida más aguda y una sensación más natural. En las carreteras alemanas con curvas, me encuentro con un flujo en cuestión de minutos, aumentando gradualmente la velocidad y la entrega de potencia.
«El M6
Gran Coupe
cumple: la conducción es excepcional… «
Esas carreteras secundarias alemanas tan accidentadas normalmente supondrían un gran desafío para una berlina deportiva con llantas de 20 pulgadas, pero ésta es otra de las sorpresas que ofrece el M6 Gran Coupe: la conducción es excepcional. Firme y un poco ágil en la ciudad, sí, pero increíblemente flexible a velocidades más altas, con una capacidad real de absorber las superficies arenosas. El control de la carrocería, muy bien amortiguado, también es suave, y el coche respira muy bien en superficies onduladas, lo que significa que puedes llevar una velocidad engañosa sin que el coche se vuelva frenético.
Todo muy bonito. Pero la persistente sensación de que todo era demasiado flexible me corroía. ¿Qué hacer? Jugar con los botones: amortiguadores, dirección, M-DCT. Mejoraba: se revelaba un coche mucho más afilado. Pero todo era por etapas y yo quería lo auténtico. Gracias a los ajustes M del volante, entonces. Una pulsación y a los pocos cientos de metros, está claro que este es el M6 Gran Coupe que he estado esperando.
Sin balanceo, con un control de la carrocería férreo pero flexible, es una máquina maravillosamente ágil y de rápida respuesta. Los pequeños movimientos de la dirección se transmiten inmediatamente, el tren delantero es fácil de girar y fluir, mientras que la cantidad de agarre es temible. Si te apoyas en él, las fuerzas que se acumulan en el interior del habitáculo harán que tu pasajero se quede sin aliento (¿o es sólo sorpresa por la velocidad a la que pasa el mundo? No estoy seguro). A pesar de ser un coche grande, rezuma confianza.
¿Será por el centro de gravedad más bajo? ¿Un sutil perfeccionamiento del chasis del M6 Gran Coupé que muestra el aprendizaje evolutivo en el trabajo? No estoy seguro. Pero aunque se tarda un poco en ajustar el cómodo crucero, la máquina perfeccionada que surge merece la pena para los dedos y los pulgares.
La combinación de un par motor constante y un enorme empuje en el extremo superior significa que se siente diabólicamente rápido. El aullido a altas revoluciones puede ser en parte artificial, pero sigue siendo agradable al oído, y la gran vivacidad con la que el V8 responde a las aplicaciones del acelerador demuestra la gran maestría de BMW en la turbocompresión. El cambio de marchas es igualmente inmediato y es una delicia subir y bajar marchas con las levas.
De forma bastante descarada, BMW cobra un extra por los frenos cerámicos de carbono (los que tienen las pinzas doradas). Estos fueron los que probamos y también tenían una profundidad y calidad de tacto y rendimiento que complementaban plenamente la sofisticación mecánica del resto. Sin embargo, ¿cómo se comportan los frenos estándar con pinzas azules? Lamentablemente, no tuvimos la oportunidad de averiguarlo.
Sin embargo, tuve la oportunidad de descubrir la eficacia del control de tracción.
En una serpenteante carretera alemana con una ligera capa de humedad, me di cuenta de que es muy posible hacer girar las ruedas sin intentarlo realmente a 240 km/h. Se detectó rápidamente, ya que no soy tan temerario como para conducir por carreteras públicas con todo desactivado, pero aún así fue una sorpresa. Aunque también es una medida de lo inmenso e inmediato que es el par motor. Ciertamente hace casi imposible salir de un cruce rápidamente sin ver brillar la luz naranja del control de tracción…
Como puedes ver, fue un viaje rápido. Los 120 km se acabaron demasiado pronto. Entramos en la zona de recogida de coches de prueba, dejé el motor en marcha y salí (y me levanté), y admiré el M6 Gran Coupé que burbujeaba suavemente ante mí. Una gruesa capa de suciedad de la carretera aumentaba el factor de frescura, subrayaba su potencia y, de un modo extraño, encajaba con el descubrimiento del antes y el después que había tenido en la carretera.
Antes, era un coche muy bonito, muy lujoso, todo lujo y elegancia. Después, era un expreso sucio y duro, cuya postura delataba perfectamente su actitud. ¿Qué esperaba? Al principio, no; al final, sí. ¿Me ha convencido? Mucho.
El BMW M6 Gran Coupe es un tope de gama de lujo para M, pero aunque reenfoca un poco la actitud M hacia el lujo, no elimina la ingeniería que hay detrás. Piensa en él como un coche de F1 más cómodo, en lugar de un piloto de F1 transformado en una berlina de carreras. Y, a pesar de las dudas iniciales, es un nuevo tope de gama bienvenido a la gama M. No se trata de un coche M Performance disfrazado: es un coche de verdad.
Artículo patrocinado por Century West BMW: Reserve su BMW i3 hoy mismo. Para conocer las últimas ofertas de BMW, ¡déjate llevar por su Facebook!
