blogdebmw va al Speedway de Las Vegas para probar el nuevo BMW M235i.
En la pista
Al clavar el acelerador a la salida de la curva 2, en la recta de atrás de Las Vegas Motor Speedway, sabía que iba a conseguir una buena carrera en mi velocidad máxima del día a bordo del nuevo BMW M235i. El N55 Twin-Scroll single turbo, que ha sido retocado por los ingenieros de BMW M con un nuevo programa y una mayor capacidad de refrigeración, tira como un hijo de puta incluso por encima de las 100 mph. Al final de la recta de atrás en el trióvalo Nascar de 1,5 millas, alcancé unos impresionantes 135 mph. Nuestro día en la pista, en la que condujimos tanto el circuito interior como el Tri-Oval de 1,5 millas con el BMW M235i, destrozó absolutamente cualquier duda que tuviera sobre el primer automóvil M Performance que llegó a los Estados Unidos: el M235i.
El BMW M235i representa dos primicias para BMW. Marca el nacimiento de la familia de coches de la Serie 2 y presenta a los clientes estadounidenses el primer modelo M Performance. BMW está tan seguro del M235i, que en repetidas ocasiones hace referencia al icónico coche BMW 2002, rememorando el viejo y querido pequeño de dos puertas. Por lo tanto, BMW ha puesto un nivel muy alto de expectativas en el M235i. La velocidad es rápida con el M235i, que tiene un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,8 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h. El consumo de combustible es de 22 MPG en ciudad/32 MPG en carretera para la transmisión automática y 19 MPG/29 MPG para la manual de 6 velocidades. Viene con un aspecto muy agresivo y está lleno de una gran explosión para el rendimiento de dinero.
Pero los BMW no sólo tienen que tener un buen aspecto, sino que también tienen que manejarse como ningún otro en el mercado, manteniéndose fieles a su lema Ultimate Driving Machine. La suspensión deportiva M adaptativa rebaja el M235i en 10 mm y cuenta con diferentes muelles y amortiguadores ajustados específicamente para el M235i. Esta suspensión ofrece una conducción muy firme pero no dura. El equilibrio de pesos del M235i, que pesa 1.000 kg, es del 51% en la parte delantera y del 49% en la trasera. En el circuito de carretera del interior, tenía un poco de balanceo de la carrocería, pero no está mal. Pero más cuando se compara con mi Serie 1 M Coupe. La posición de los asientos en el M235i se siente definitivamente más baja que la del Serie 1 saliente.
El M235i viene con la dirección asistida eléctrica (EPS) y yo estaba un poco preocupado por esta nueva configuración después de haber conducido algunas unidades EPS bastante pobres antes. A velocidades de ciudad se siente claramente impulsado para facilitar el giro en un lugar de estacionamiento estrecho con el volante deportivo M de 3 radios forrado en cuero. Sin embargo, algo curioso ocurrió en la pista a más de 100 mph. Me di cuenta de que la dirección se endurecía y se volvía más directa. Al apuntar el M235i hacia el vértice en el Tri-Oval, el coche se dirigía allí con mucha precisión y recompensaba al conductor con una sensación bien ponderada en el volante. Incluso si no conduces el M235i en la pista a esas velocidades, hay un claro componente sensible a la velocidad en la dirección y BMW ha hecho un buen trabajo con esta Dirección Deportiva Variable.
En mi opinión es su mejor unidad de dirección asistida eléctrica (EPS) hasta la fecha.
En la carretera
Además de nuestro tiempo en la pista, llevamos el M235i a la autopista, donde pillamos a un entusiasta propietario de un BMW que conducía un dulce F30 335i blanco que nos dio un enorme pulgar hacia arriba. Adelantar al tráfico con el M235i es un juego de niños, ya que el M235i genera el par máximo a bajas revoluciones, a sólo 1.400 rpm. Finalmente, volvimos a la pista y subimos por el bulevar de Las Vegas, con su mar de coches, gente y semáforos. Incluso a este ritmo relajado, el M235i un coche muy cómodo.
El M235i que condujimos por la autopista y por el centro de Las Vegas tenía el sistema de navegación iDrive con panel táctil. Aunque no hay una pantalla Head-Up disponible en el Serie 2, el cuadro de instrumentos muestra los próximos giros y las distancias. El resto de la tecnología de la cabina era estándar de BMW con aplicaciones de BMW, Bluetooth e información de tráfico en tiempo real. Nuestro probador tenía un soporte para el iPhone, pero era un gancho para el iPhone 4, no un adaptador lightning. Le pregunté a Eric Sargent, gerente de Tecnología de BMW NA sobre esto y dijo que iba a estar disponible pronto si no lo era ya.
El BMW M235i viene con ruedas de 18″ de doble radio (estilo 436M) calzadas con Michelin Pilot Super Sports – 18/225/40 delante y 18/245/35 detrás. Esta es, hasta donde yo sé, la primera vez que BMW ha ofrecido neumáticos no-run flats en algo que no sea un coche M en mucho tiempo. Me encantan estos neumáticos, y explorar el agarre de estos en el Motor Speedway de Las Vegas fue una completa explosión. Tienen un buen giro en la esquina y cuando usted está rodando en el acelerador de salir de una curva de la parte trasera de gancho muy bien. Los neumáticos aúllan un poco, ayudando a comunicar cuando te acercas al límite de adherencia del neumático Super Sports.
El único aspecto de rendimiento del M235i que se echa en falta es un diferencial de deslizamiento limitado. Sí, sí, puedes conseguir uno a través del Catálogo de Rendimiento para instalarlo después de comprar tu M235i. He cambiado diferenciales en coches BMW con y sin elevador, y no es tan difícil de hacer, pero es complicado. BMW debería al menos hacer esto una opción para los coches pedidos por el cliente.
¿Por qué es un LSD tan importante? Todos los coches M tienen uno. Te ayuda a bajar la potencia al salir de una curva. Puedes cambiar la potencia a la rueda exterior con un LSD o frenar electrónicamente la rueda interior. Aparte de esto, sin embargo, BMW ha hecho un trabajo increíble en el manejo y el diferencial de frenado electrónico para bajar la potencia. Para aquellos que nunca hacen autocross o van a una pista, no lo echarán de menos, pero para aquellos de nosotros que lo hacemos, al menos tenemos la opción del Catálogo de Rendimiento.
Orientado a los entusiastas de BMW
¿Puede el nuevo M235i ser el próximo coche de culto de BMW para entusiastas? El tiempo lo dirá, pero el M235i tiene todos los atributos. Es un coche de gran aspecto, con una postura atlética y unas prestaciones que lo respaldan. Estoy seguro de que los miembros de la CCA de BMW lo van a petar en los circuitos y en el autocross. El M235i es el primer modelo M Performance que llega al mercado estadounidense. Si son tan buenos, espero que podamos ver más en este lado del charco. BMW no tenía ningún manual de seis velocidades para que lo probáramos en el circuito, así que espero que tengamos un análisis de uno pronto cuando esté disponible.
El precio de venta al público es de 44.025 dólares y sale a la venta a partir de marzo de 2014.
