Nuestro primer encuentro con el BMW 335is tuvo lugar a principios de este año cuando el editor de pruebas de carretera de Blogdebmw, Shawn Molnar, condujo el nuevo coupé de rendimiento de BMW por el circuito de carreras. Varios meses después, decidimos volver a visitar el BMW 335is de 2011, esta vez, viviendo con el coche durante una semana. Por supuesto, no pudimos resistir el espejismo de la pista de carreras, pero más sobre eso en poco tiempo.
¿Por qué el Coupe 335is?
Cuando inesperadamente se anunció el 335is, muchos se preguntaron dónde y cómo encajaría el cupé de alto rendimiento en la línea. BMW introduce el 335is para llenar el hueco entre el 335i de 300 caballos y el todopoderoso M3, y sus 414 caballos. Con sus 320 caballos de fuerza y 332 lb-ft de torque, y una función de overboost que permite ráfagas de siete segundos de 370 lb-ft de torque, el 335is de 2010 viene a complementar la línea de la Serie 3 de BMW. Para soportar el calor extra desarrollado en el modo overboost, el 335is tiene un enfriador de aceite estándar y un enfriador de agua adicional.
Algo sorprendente es que el 335is tiene menos caballos que el Z4is y sus 335 caballos de fuerza. ¿La razón? BMW menciona una admisión más restrictiva en el cupé. BMW ofrece la posibilidad de elegir entre una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión de doble embrague (DCT) de siete velocidades, pero para nuestra satisfacción, el coupé de alto rendimiento de alquiler vino con la palanca de cambios que llegamos a amar.
Junto con la mejora de potencia, el 335is recibe actualizaciones aerodinámicas en el exterior incorporadas en un agresivo kit de carrocería M Sport, comenzando con un salpicadero delantero más agresivo, faldones laterales y un nuevo parachoques trasero que incluye un funcional difusor rodeado de dos tubos de escape acabados en negro mate. En la parte delantera, el 335is se deshace de las vueltas de niebla en aras de una mayor capacidad de refrigeración. El coche cuenta con unas exclusivas ruedas de cinco radios pintadas de gris. Nuestro auto de prueba Titanium Silver vino equipado con espejos laterales en negro brillante, un lindo detalle para el nuevo cupé de alto rendimiento. Las parrillas delanteras oscurecidas coinciden con todos los demás acabados en negro mate.
En el departamento de suspensiones, el 335is a tiene una calibración de suspensión deportiva que hace que el coche se siente ligeramente más bajo que el 335i normal. Para aumentar su manejo y su toma de curvas, se han sustituido los amortiguadores y muelles más rígidos, un toque agradable que se hace aún más evidente cuando se corre en una pista.
La voz de un coche deportivo…
Al arrancar el motor, un rápido escalofrío nos recorrió la columna vertebral. La banda sonora recuerda a un M3 u otros motores de aspiración natural, debido a un sistema de escape suelto que permite una acústica más excitante. Revolviendo y haciendo tonterías por un rato, simplemente ponemos una gran sonrisa en nuestras caras. El coche no solo tiene el aspecto de un coche de altas prestaciones afinado, sino que también suena como tal, tanto al ralentí como a todo gas. Este fue el momento en que los 335is comenzaron a obtener puntos extra en nuestro libro y de alguna manera nos hizo sentir más cómodos con la diferencia de precio del 335i estándar, un premio de 7.000 dólares.
«es« cabina de marca…
El interior del 335is tiene placas de acero especial para los pedales, medidores con el logo «es» en fuentes atractivas, un volante M Sport, asientos deportivos y un revestimiento negro para el cabello. Aparte de estos extras, todo se ve y se siente como una Serie 3.
Un deportista de pista, pero aún así un perfecto viajero.
Por mucho que todos disfrutemos del tiempo en la pista y soñemos con ser el próximo Michael Schumacher, la realidad es que la mayoría de nosotros acabamos usando el 335 como el coche de cercanías habitual. Y Chicago ofrece la experiencia de conducción más dolorosa con su tráfico de paradas y salidas. Pero en las carreteras llenas de baches de Illinois, el 335is se comporta básicamente igual que el 335i con suspensión M Sport, una conducción firme y rígida, pero que conecta aún más al conductor con la carretera. Claramente, un coche dirigido a los entusiastas y a la gente a la que le gusta conducir y donde la comodidad de la conducción pasa a un segundo plano.
Los cambios manuales son indoloros y sin esfuerzo, y el embrague se adapta a su precisa sensación de enganche y desenganche, pero no es demasiado rígido para la conducción en la calle.
En general, un divertido vehículo de cercanías, ansioso de caminos abiertos y curvas cerradas que conquistar, y esa fue nuestra siguiente parada…
El amor mutuo entre la pista y la actuación «es» coupé
La pista de carreras es donde el 335 es realmente brillante. Para probar sus habilidades una vez más, nos dirigimos a la pista de carreras de Autobahn en Joliet, Illinois. En mayo, los 335is pasaron su primer examen con éxito, las vueltas rápidas y a la deriva en el parque de deportes de NJ sirven como evidencia. Por lo tanto, esta vez decidimos llevar a los 335is a través de rondas más lentas alrededor de la pista de carreras mientras perseguíamos esa suavidad y consistencia a través de varias vueltas rápidas.
La posición de conducción y el tacto del chasis son increíbles, y aquellos de ustedes que aman los manuales, encontrarán la transmisión de seis velocidades como un temprano regalo de Navidad. Si eres uno de esos que persiguen el rendimiento y tienen habilidades de conducción mejoradas, disfrutarás de la posición del pedal que permite cambios de marcha perfectos con el talón y los dedos de los pies. A pesar de usar el motor N54 de doble turbo, la falta de retraso del turbo es admirable. El par motor completo se activa a unas 1.200 rpm y la respuesta del acelerador es una de las más rápidas que hemos experimentado recientemente.
Líneas rectas, curvas cerradas y anchas, todo parece una tarea fácil para los 335is y la idea detrás de los modelos «es» comienza a tener más sentido poco a poco.
No hay duda de que el 335is funciona en la pista y muchos entusiastas estarán encantados con el aumento de potencia sobre el 335i regular de fábrica.
…. pero, ¿vale la pena el precio?
La eterna pregunta y la mayoría de las veces el factor decisivo en una compra. Mirando los precios base, el Coupé 335i 2011 cuesta unos 7.000 dólares menos que el 335is de rendimiento mejorado. Una cantidad bastante significativa para un kit de carrocería aerea y una leve mejora de potencia. Pero espera, vamos a presentar todos los hechos. El 335i regular no incluye el equipo estándar del paquete deportivo de los 335is, un paquete que se vende por alrededor de $1,550. Si nuestras matemáticas son mejores que antes en cuarto grado, la diferencia de costo en este momento está cerca de los $5.500, una cantidad con la que podemos vivir y probablemente los puristas de BMW también lo harían.
El legendario M3 está unos 9.000 dólares más alto que el 335, y creemos que se reproduce en su propio alquiler.
Conclusión.
Por una prima de unos 7.000 dólares, o significativamente menos si consideramos la opción de paquete deportivo en un 335i normal, los nuevos modelos de cupé de alto rendimiento ofrecen un aspecto deportivo más atractivo, un mayor rendimiento y el placer de conducir el 335i que está en nuestro garaje también, que podría quedarse allí por un tiempo ya que todavía sacude nuestro mundo.
En resumen, BMW ofrece actualmente muchas opciones en la línea 3er y las opciones pueden y serán más difíciles, pero un consejo de compra no es prudente en este momento, ya que varía de un caso a otro, y se basa en diferentes necesidades.
Una elección difícil, pero una buena para tener…
El BMW 335is de 2011 fue proporcionado por BMW de América del Norte y regresó a salvo después de nuestras pruebas. Fotos de Szilard Pop (ThePopFoto.com) en el Autobahn Country Club en Joliet, Illinois.
¡Vaya, vaya! ¿Un BMW 335is del 2011? ¡Me encantaría probar esa bestia sobre ruedas! ¿Quién se apunta a un paseo?
¡Vaya máquina! El BMW 335is 2011 es tan impresionante que hasta mi abuela querría conducirlo.
¡Vaya, vaya! ¿Alguien más piensa que el BMW 335is 2011 es puro fuego sobre ruedas? 💥🔥🚗
¿Alguien más piensa que el BMW 335is 2011 necesita un poco más de potencia? 🚀