A primera vista, se podría pensar que el nuevo BMW ALPINA B3 2020 es una de las muchas berlinas potentes con altas exigencias de rendimiento. Con 462 caballos de potencia y 700 Newton metros de par, más de 300 km/h de velocidad máxima y un sprint estándar de 3,8 segundos, el ALPINA B3 es sin duda uno de los modelos más rápidos que se pueden experimentar en la plataforma de la Serie 3 G20. Cualquiera que se enfrente al 3er de Buchloe descubre rápidamente un lado completamente diferente del B3: este despiadado intérprete es adicto a la armonía.
Porque donde otras berlinas potentes se esfuerzan por alcanzar la máxima deportividad en el sentido de los mejores tiempos por vuelta posibles, el BMW ALPINA B3 se mantiene siempre comprometido con la vida cotidiana. Por lo tanto, las prestaciones no se definen únicamente por las décimas de segundo en el cronómetro, sino por la experiencia de la soberanía. Y para los ingenieros bajo el mando de Andreas Bovensiepen, esto no sólo incluye el sprint intermedio en la autopista o durante una rápida maniobra de adelantamiento en la carretera del campo, sino también la confianza en el manejo de baches, tapas de alcantarilla y otros obstáculos a los que todo conductor se enfrenta tarde o temprano.
Unas cuantas vueltas en el «pequeño Nurburgring»
Para nuestro informe de prueba, se nos permitió correr con el nuevo G20 B3 en el exigente circuito de Bilster Berg. En el circuito de 4,2 kilómetros con sus 19 curvas rápidas, pero con fuertes pendientes y subidas exigentes, el Serie 3 de Buchloe nos impresionó con su carácter especial. Independientemente del asfalto y de las exigencias del conductor al vehículo, el B3 mantiene la compostura como un buen conserje: siempre relajado y cortés, pero con un compromiso incondicional a la hora de cumplir cualquier deseo, por inusual que sea.
Naturalmente, a altas velocidades y en pendientes pronunciadas, se pueden sentir los límites de la configuración orientada al confort. Pero con una configuración más ajustada, las velocidades podrían ser ciertamente más altas aquí. Sin embargo, los ingenieros de ALPINA están de acuerdo con esta configuración. En lugar de comprometer la vida cotidiana de los clientes por situaciones exóticas y extremas en la pista de carreras, es mejor verlos sonreír mientras tienen tiempos de vuelta marginalmente peores.
Pero si crees que el nuevo BMW ALPINA B3 es un competidor blando, no puedes estar más equivocado. Aunque carece por completo de una dureza excesiva, no es en absoluto demasiado blando para una conducción dinámica. A pesar de toda la armonía, el B3 gira con extrema rapidez, puede posicionarse con precisión en las curvas, se mantiene en la pista incluso cuando hay cambios de carga en las curvas rápidas y responde con robustez a los comandos del acelerador en el modo Sport Plus.
Un motor M en el B3
El nuevo B3 no sólo debe a los genes deportivos del Serie 3 G20, sino también al chasis ALPINA equipado con componentes Eibach, incluyendo un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente, los neumáticos Pirelli P Zero con una puesta a punto específica de ALPINA y, por supuesto, el motor S58 de la División M.
Mientras que los motores de las anteriores variantes de ALPINA siempre se basaban en las plantas motrices de los modelos regulares de BMW AG, el BMW ALPINA B3 2020 utiliza el motor TwinTurbo de Garching conocido por el X3 M y el X4 M. Pero ALPINA fue un paso más allá. Cambiaron el sistema de refrigeración del motor, junto con los turbos y la cartografía de la ECU.
El motor deportivo, que exige altos regímenes, se convirtió en el propulsor de un soberano crucero: un gran par motor a bajas revoluciones crea la base para que el B3 avance con total facilidad, incluso sin empezar a cambiar de marcha.
Como siempre, la gente de ALPINA incluyó llantas especiales (de 20 pulgadas en este probador) y un sistema de frenos de alto rendimiento. La configuración Brembo se desarrolló originalmente para el ALPINA B5, mucho más pesado, así que naturalmente brilla en el B3, más ligero.
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El Switchtronic de ocho velocidades, que ha sido coordinado con ZF, podría no ser tan bueno como una transmisión de doble embrague, porque su enfoque está claramente más en la carretera y la autopista que en el uso en pista. Pero sigue siendo rápido y preciso incluso para los clientes más exigentes. Por supuesto, se pueden utilizar las levas del volante para cambiar las marchas.
En consonancia con el carácter del vehículo, la interpretación de ALPINA del motor S58 se mantiene inicialmente reservada, pero bajo alta carga, y con las velocidades de carga adecuadas, es extremadamente sensible y robusta. El sonido también es bastante satisfactorio, lo que no es una sorpresa viniendo de ALPINA.
Todo crecido
La conclusión es que el nuevo ALPINA B3 ha crecido y no necesita ningún truco especial para impresionarnos. Sus clientes lo apreciarán en todo tipo de superficies y, sin duda, lo disfrutarán durante la conducción diaria. En este contexto, el BMW ALPINA B3 Touring encaja perfectamente: No menos deportivo, pero aún más práctico y, por tanto, más potente en el día a día. Así que el station wagon puede ser incluso un producto más convincente que la berlina.
Prueba realizada por nuestra revista hermana BimmerToday
