El X1 es el crossover más vendido de BMW y, desde hace unos meses, su estilo ha sido retocado en lugar de revisado como algunos modelos facelift recientes. El BMW X1 Facelift 2019 se pone a la venta este mes y pretende ofrecer el mismo conjunto redondo que hasta ahora.
Cuando llegó en 2009 (2012 en Estados Unidos), el BMW X1 se enfrentó a algunos vientos en contra en un mercado en el que la moda de los SUV aún no había comenzado. Su tamaño y embalaje era una novedad para BMW, por lo que tardó en encontrar su lugar en la línea. Y el lugar lo encontró.
Casi diez años después, el BMW X1 se encuentra en su segunda generación con unas ventas que superan los 670.000 vehículos. Además, en 2018, el BMW X1 fue el modelo X más vendido de la marca.
Por lo tanto, no es de extrañar que los bávaros no tuvieran intención de meterse con la fórmula ganadora. Aun así, una actualización a mitad de ciclo siempre forma parte de la vida de un producto y algunos cambios siempre son bienvenidos.
Actualización del diseño exterior: lifting del BMW X1 2019
En línea con las últimas actualizaciones de diseño de BMW, el BMW X1 Facelift 2019 se alinea con las nuevas tendencias en Múnich: una parrilla de riñón más grande e imponente, lo que lleva al X1 al resto de la línea de BMW, en términos de tamaño de la parrilla. Además, ahora se fusionan en el centro, una clave de diseño que parece dividir las opiniones entre los entusiastas de BMW. También recibe nuevos faros LED adaptativos, tomas de aire delanteras más grandes y faros antiniebla LED más integrados.
BMW X1 xDrive25d
En la parte trasera, muy poco ha cambiado. Se ha añadido una nueva incrustación del color de la carrocería para el faldón trasero. En los coches de la Línea Sport, la protección de los bajos del faldón trasero está ahora acabada en negro de alto brillo. Las luces traseras LED opcionales del BMW X1 también tienen un nuevo diseño, una única barra LED que dibuja la conocida firma L de lado a lado.
En comparación con el modelo anterior, el diámetro de los tubos de escape ha aumentado de 70 mm a 100 mm. En los modelos M Sport, las entradas de aire del parachoques de nuevo diseño son aún más grandes que en las demás variantes del modelo.
BMW X1 xDrive25i M Sport
Algunos cambios en el habitáculo
El BMW X1 también dispone de nuevos colores exteriores, como el Beige Júcaro metalizado, el Azul Misano metalizado (para el modelo M Sport) y el exclusivo BMW Individual Storm Bay metalizado.
El X1 facelift viene con una pantalla de 6,5 pulgadas montada en el centro, incluida de serie. Si se especifica un sistema de navegación, una pantalla de 8,8 pulgadas o la nueva pantalla de control táctil de 10,25 pulgadas -que puede manejarse mediante el controlador BMW iDrive, el control por voz o el toque- viene como parte del paquete.
El resto del habitáculo del BMW X1 Facelift 2019 se mantiene prácticamente igual que antes, pero con algunas opciones adicionales de cuero de alta calidad y doble costura.
Los motores
Los dos modelos puestos a mi disposición fueron el BMW X1 xDrive25i 2019 -el equivalente al modelo 28i en Estados Unidos- y el X1 xDrive25d. En un bucle alrededor de Múnich, tuve la oportunidad de probar ambas variantes espalda con espalda en un tramo de la Autobahn y en algunas bonitas carreteras rurales con curvas.
El X1 xDrive25i venía con el nuevo color Azul Misano y el paquete deportivo M, por lo que era el más atractivo. El motor de 2,0 litros y cuatro cilindros rinde 231 CV y 350 Nm a 1.450 rpm y acelera en sólo 6,5 segundos hasta los 100 km/h. La velocidad máxima está limitada a 235 km/h.
El consumo de combustible según las especificaciones oficiales es de 6,3 l/100 km, pero en mi conducción, registré alrededor de 7 litros por 100 km/h.
La oferta diésel superior de BMW en la familia X1, el 25d, ofrece los mismos 231 CV, pero con un poco más de par: 450 Nm. El resorte estándar es de 6,6 segundos a 100 km/h y la velocidad máxima se mantiene igual: 235 km/h.
El consumo de combustible del diésel – como era de esperar – es mejor: 4,9 l/100 km en el catálogo oficial. Yo conseguí unos 5,1 l/100 km, pero sobre todo porque empujé el coche un poco más que el conductor medio.
Otro punto importante para el diésel superior es que no sólo cumple la norma de emisiones Euro 6d TEMP, sino también la Euro6d.
La experiencia de conducción
Los dos modelos que he probado tienen un carácter similar, con un punto extra para el par motor adicional del diésel que viene muy bien a la hora de salir de curvas cerradas o adelantar. A velocidades normales, los BMW X1 Facelift 2019 xDrive25i y xDrive25d son refinados y suaves, también gracias a la excelente caja de cambios automática de ocho velocidades. También hay una unidad de doble embrague de siete velocidades que se ofrece en los modelos de menor precio.
A pesar de ser un coche basado en la tracción delantera, el BMW X1 Facelift viene con suficiente peso en la dirección para ofrecer una respuesta directa y mucho feedback de la carretera. Por supuesto, el modo Confort es donde el coche pasará la mayor parte del tiempo, especialmente cuando el coche está cargado con niños y mascotas.
En la autopista, el viento y el ruido de la carretera se mantienen a raya, por lo que el X1 ofrece una conducción agradable.
Lanzado a las curvas que rodean Múnich, el BMW X1 Facelift 2019 puede y mostrará su carácter deportivo. Al final, los ingenieros de BMW se enorgullecen de seguir ofreciendo una conducción dinámica, a pesar de la elevada distancia al suelo. Aunque no es tan ágil como el nuevo Serie 1 Hatchback, el BMW X1 puede mantener el ritmo de su hermano menor, y disimula bien sus kilos adicionales.
El sistema de tracción total xDrive es el que conoces y esperas de BMW: gran agarre y transferencia de par entre ejes, y buenas medidas de subviraje en curvas fuertes.
Al pasar el BMW X1 Facelift 2019 al modo Sport se consigue una mejor respuesta del acelerador y de la dirección, pero comparado con otros BMW nuevos que he conducido recientemente, puede que prefiera la conducción más tranquila del modo Confort. En esta ocasión.
Como el modelo 25i también venía con el paquete deportivo M, también traía consigo llantas de 19 pulgadas que son un poco más ruidosas y ásperas en el asfalto. Si buscas el máximo confort, las llantas de 17 y 18 pulgadas deberían ser suficientes.
Sin embargo, hay un par de inconvenientes que no tienen que ver necesariamente con la dinámica del coche, sino con su tecnología. Empecemos por el sistema operativo BMW 7.0 (iDrive 7) que no está presente en el X1 renovado. La gente de BMW me dijo que su omisión tiene que ver con los componentes de hardware del X1 que no pueden acomodar las interfaces más intensivas en memoria y CPU.
A continuación, las funciones de asistencia a la conducción tampoco están al día con los últimos modelos de BMW. Por ejemplo, falta el sistema de advertencia de ángulo muerto, junto con lo último y mejor en conducción autónoma de nivel 2.
¿Debería comprarlo?
A pesar de las poquísimas carencias, el BMW X1 Facelift 2019 sigue siendo un fuerte competidor en el segmento y probablemente seguirá atrayendo nuevos clientes a la marca BMW. Podría decirse que es uno de los mejores productos de la cartera de BMW, especialmente si se observa su relación precio-valor.
Hablando de precios, los dos modelos que condujimos en Alemania reflejan el nivel de entrada en la familia X. El BMW X1 xDrive25d comienza en 42.250 euros, mientras que el BMW X1 xDrive25i cuesta sólo 25 euros más, 45.500 euros.
El mercado estadounidense sigue recibiendo un solo modelo, dos si se cuentan las diferentes transmisiones. El BMW X1 sDrive28i 2020 con la configuración de tracción delantera comienza en 35.200 dólares, mientras que el BMW X1 xDrive28i 2020 con tracción total sube a 37.200 dólares.
Hay, por supuesto, una plétora de actualizaciones que pueden llevar fácilmente la etiqueta de precio a un nuevo territorio de los modelos.