BMW Norteamérica ha lanzado discretamente un programa de pruebas de conducción ampliadas para su i3 y su i3 Range Extender. Con una pequeña cantidad de papeleo, una copia de su licencia de conducir, tarjeta de seguro de automóvil actual, usted puede estar en su camino a una experiencia de conducción electrizante de tres días. El i3 es una nueva forma de desplazarse para la mayoría y la prueba de conducción ampliada te da la oportunidad de ver si puedes vivir con un coche eléctrico antes de comprarlo.
Desgraciadamente, no todos los concesionarios participan, en realidad sólo un tercio, así que consulta con tu concesionario.
El BMW i3 es una forma totalmente nueva de movilidad, como le gusta decir a BMW. La verdad es que conducir un i3 se siente más como si fueras un pionero. La tranquilidad de estar en marcha con el i3 es sorprendente. Cuando va por la calle, se puede oír un leve gemido eléctrico al acelerar o desacelerar con fuerza. Por lo demás, lo único que se nota es el estruendo de la radio. También está el hecho de que nunca tienes que parar en una gasolinera, a menos que conduzcas el i3 REx.
¿Tienes ansiedad por la autonomía?
La limitada autonomía de los coches eléctricos es uno de los mayores obstáculos para la mayoría. Para mi viaje prolongado, mi plan era ver si el BMW i3 BEV, la variante eléctrica pura, con la menor autonomía, podía adaptarse a mi vida diaria. En mi caso, mi concesionario local, Baron BMW, me proporcionó un i3 BEV en color Ionic Silver Metallic cargado de opciones tecnológicas. Estaba completamente cargado y tenía una autonomía declarada de 77 millas en el modo de conducción Confort.
Mi plan era simple, ir a todas partes en la ciudad sin intención de cambiar mi estilo de conducción.
Mi día de mayor kilometraje con el i3 incluyó un viaje de ida y vuelta de 26 millas al trabajo con una conducción mixta de ciudad y carretera donde la parte de la carretera incluía seguir el flujo de tráfico hasta 75 mph. Después de llegar a casa del trabajo, me fui en otro viaje de ida y vuelta de 23 millas a la práctica de fútbol de mis hijas. También hice un viaje a Coscto run donde cargué el i3 con cuatro cajas de cocaína, y un montón de otras cosas, añadiendo otras 10 millas y una buena cantidad de peso en la bodega de carga. En total, viajé unas 60 millas conduciendo como si estuviera conduciendo mi E92 M3 , y fue una distancia más larga de la que normalmente conduzco en un día. Al final, al i3 totalmente eléctrico le quedaba aproximadamente un cuarto de la carga de la batería.
El efecto del estilo de conducción en la autonomía
Tal vez la constatación más cruda de vivir con un BMW i3 fue el impacto del estilo de conducción en la autonomía. Al conducir a 120 km/h en la autopista para ir al trabajo con viento en contra en mi segundo día de conducción del i3, vi cómo la autonomía bajaba de 82 a 59 millas durante el viaje de 13 millas al trabajo, a pesar de que conduje en la configuración EcoPro y nunca pisé el acelerador. Sin embargo, a pesar de esta pérdida de autonomía, no tuve problemas para ir y volver del trabajo. La autonomía del i3 en ciudad a baja velocidad es mucho mejor que en carretera. InsideEVs indica que la autonomía en ciudad es de 81 y en carretera de 71,6 millas para el BEV i3.
El sábado, conduje el BMW i3 al evento local de coches y café y lo aparqué justo detrás de un impresionante Ferrari 360 Challenge Stradale amarillo de 2004. Me sorprendió un poco que recibiera tantas preguntas sobre el i3 como el propietario del Ferrari. El i3 recibe toneladas de miradas mientras conduces y prepárate para responder a una letanía de preguntas cuando la gente se dé cuenta de que es tuyo. Parece que a todo el mundo le encanta. Al aparcarlo en el trabajo, me acribillaron a preguntas. En los entrenamientos de fútbol, de nuevo, toneladas de preguntas sobre el ecléctico i3 eléctrico. La gente de mi barrio me pedía que lo llevara. A lo largo de los años, he tenido todo tipo de coches interesantes en mi garaje y ninguno ha recibido la atención que atrae este i3.
La increíble tecnología del habitáculo
La «Navegación Profesional» opcional de 10,2″ que viene con el Paquete Tecnológico tiene una impresionante pantalla LCD de alta resolución. Me gustó dividirla en el lado izquierdo de la navegación y en el derecho de los medios de comunicación. Luego está el indicador del nivel de la batería, la autonomía estimada, las millas por kilovatios, el PSI de los neumáticos a la décima.El sistema de control de crucero activo, el sistema de aparcamiento automático y las cámaras de seguridad. Me encontré con que me metí de lleno en los menús y en la transmisión de música por Bluetooth. Estaba teniendo un día de campo con esta cabina de alta tecnología.
Mi último viaje con el BMW i3 fue para llevar a mi hija a un partido de fútbol. Era un día de otoño sorprendentemente fresco y el i3 realmente se destacó en el mar de sport-utes y mini-vans. En general, hice una media de 5,5 kilómetros por kilovatio y no intenté hacer una hipermotricidad. Conduje según lo que sentía en ese momento, me incorporé al tráfico y bam, par motor instantáneo y sin problemas. En la ciudad y hasta unos 80 km/h, me gustó mucho el manejo, pero por encima de los 100 km/h, se sentía un poco darty en sus estrechos neumáticos de 155 mm de ancho.
BMW afirma que la autonomía de la versión eléctrica pura es de 70-110 millas. El motor eléctrico de 170 CV y la transmisión de una velocidad son buenos para un tiempo de 0 a 100 segundos de 7,0 segundos y una velocidad máxima de 93 mph. Si necesitas una mayor autonomía, el i3 Range Extender, con su depósito de 1,9 galones para el generador eléctrico de gas a bordo, proporciona entre 120 y 185 millas.
El precio base del i3 es de 41.350 dólares y el del i3 REX es de 45.200 dólares, con destino a 950 dólares.
La prueba ampliada de BMW es una forma única de experimentar el estilo de vida de un coche eléctrico. Es realmente importante conducir uno y luego cargarlo y volver a conducirlo. Me demostró que el i3 BEV cubriría mis necesidades y me permitiría conducir mi S65 V8 E92 menos por la ciudad. Además, mi M3 odia los viajes cortos y es importante calentar su aceite en cada viaje. Un coche eléctrico se conforma con desplazarse seis metros y apagarse.
Así que me quedo con mi i3 en el sabor Solar Orange BEV cargado de tecnología.
Editado para reflejar que EcoPro + funciona por encima de 55 mph. El límite de velocidad es ajustable en la configuración.
Como se ha probado
2014 BMW i3 – $41,350
Plata iónico metalizado con detalles en azul BMW i $550
Giga Cassia Cuero Natural y Tela de Lana Gris Carum SPice $0
Giga World $1,700
Llantas de aluminio forjado de 19″ (429) con neumáticos para todas las estaciones
Volante de cuero gris con detalles en plata
Forro de los asientos de lana de clima activo y cuero suave curtido con hojas de olivo
Panel de instrumentos revestido de cuero
Detalles interiores sostenibles añadidos, como la madera de eucalipto de poro abierto
Radio por satélite Sirius®, apertura universal de puertas de garaje
Paquete de tecnología y asistente de conducción 2.500 dólares
Paquete de asistente de aparcamiento 1.000 $.
PDC, asistente de aparcamiento, cámara de visión trasera
Sonido Premium Harman/Kardon $800
Asientos delanteros con calefacción $500
Carga de CC $700
Cargo por destino $950
MSRP total de $ 49,900
BMW i3
Revisado por Chuck Vossler el
15 de septiembre.
Me demostró, que el i3 BEV satisfaría mis necesidades y me permitiría conducir mi S65 V8 E92 menos por la ciudad
Valoración: 4.5
