La semana pasada, blogdebmw tuvo la oportunidad única y exclusiva de probar la versión de preproducción del nuevo BMW i8.
En las instalaciones secretas de pruebas de BMW en Miramas, Francia, pasamos algún tiempo al volante del BMW i8, tanto en pista como en carreteras secundarias. En breve publicaremos una reseña completa.
El
sistema híbrido enchufable del BMW i8
es específico de este modelo. Un motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros con tecnología BMW TwinPower Turbo se combina con un sistema de propulsión eléctrica y una batería de iones de litio que puede recargarse en una toma de corriente doméstica estándar. El motor de gasolina de 231 CV (170 kW) envía su potencia a las ruedas traseras, mientras que el motor eléctrico de 131 CV (96 kW) impulsa las ruedas delanteras.
Esta configuración ofrece una capacidad de conducción totalmente eléctrica con una autonomía de hasta aproximadamente 22 millas (35 kilómetros) y una velocidad máxima de aproximadamente 75 mph (120 km/h). Con ambos sistemas de propulsión activados, también ofrece un rendimiento de tracción total en carretera con una potente aceleración y una vectorización dinámica del par durante las curvas deportivas. El motor más potente de los dos impulsa las ruedas traseras.
Según el ciclo de pruebas de la UE para vehículos híbridos enchufables, el consumo medio del BMW i8 en el momento del lanzamiento del modelo será inferior a 2,5 litros/100 km, lo que equivale a unas 95 millas por galón estadounidense, con unas emisiones de CO2 inferiores a 59 gramos por kilómetro.
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