Aunque el superdeportivo 918 de Porsche es el que más atención recibe en su línea, más abajo, en las líneas Panamera y Cayenne, hay otros dos híbridos de Porsche. Nos guste o no, los medios alternativos de propulsión del automóvil moderno han llegado para quedarse y ni siquiera Porsche es inmune a tener que desarrollar nuevos trenes motrices con nuevas normas de ahorro de combustible y emisiones.
El Panamera S E-Hybrid es un híbrido enchufable en paralelo, lo que significa que puede cargarse en una estación de recarga y circular en modo totalmente eléctrico, en potencia pura de gasolina o en una combinación de ambos. El motor eléctrico tiene 95 CV y se alimenta de una batería de litio de 9,4 kWh situada en la parte trasera del coche. Porsche afirma que puede recargarse completamente en 2,5 horas a 240 V en una estación de carga pública o doméstica.
El motor eléctrico más potente y la batería más grande son una gran mejora con respecto al Panamera S Hybrid de 2011-2013, que sólo tenía un motor de 47 CV y una batería de 7,7 kWh. Al igual que los híbridos enchufables de BMW, el Porsche tiene la capacidad de preacondicionar el habitáculo del coche mediante calefacción o refrigeración mientras está conectado al cargador, lo que puede ampliar la autonomía del coche una vez en marcha.
¿Crees que conducir el Panamera Hybrid es aburrido? Pues no lo pienses más, ya que este vehículo pasa de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 167 km/h. La potencia del motor V6 de 3.0 litros, combinada con el par motor instantáneo de su motor eléctrico, da lugar a un asombroso par motor de 435 lb-pie disponible a partir de 1.250 rpm y hasta 4.000 rpm.
Mi primera experiencia al volante fue en modo puramente eléctrico. Con el ventilador del aire acondicionado zumbando para mantener el habitáculo y la radio encendida, el único indicio que tuve de que el motor de gasolina estaba apagado es el tacómetro que marcaba cero.
En el modo totalmente eléctrico se puede viajar hasta 84 mph y Porsche declara una autonomía eléctrica pura de 20 millas si se conduce de forma ecológica. Debido al lujoso y bien aislado habitáculo, sólo desde el exterior del coche se percibe el silbido del motor eléctrico. Si se pisa el pedal del acelerador más del 80%, incluso en el modo eléctrico, el motor se pone en marcha, proporcionando un par motor instantáneo del V6 sobrealimentado bajo el capó. Entré y salí del modo eléctrico puro para añadir y/o soltar el motor y realmente es una transición perfecta. El motor se pone en marcha rápidamente y nunca se tambalea cuando se le llama desde un sueño profundo.
El Panamera S E-Hybrid, por desgracia, no tiene la transmisión PDK de Porsche, sino que cuenta con un cambio automático Tiptronic de 8 velocidades. No es que sea una mala transmisión, sino que el PDK del Panamera Turbo que conduje en circuito hace unos años es muy bueno.
Este híbrido tiene regeneración de energía de frenado, pero realmente no se presta a un estilo de conducción eléctrica de un solo pedal. Si levantas el acelerador mientras estás en marcha, el coche va por la costa y por la costa y por la costa. Es una locura. Esperaba algún tipo de regeneración al levantar el acelerador, pero le gusta navegar. Al pisar el freno, o bien experimentas la regeneración o bien si aprietas más fuerte, el Panamera S E-Hybrid tiene una gran potencia de frenado, pero la transición puede ser brusca.
La dinámica de conducción es bastante diferente a la de otros Panamera porque el E-Hybrid con tracción trasera tiene que cargar con 717 libras adicionales que el sistema eléctrico híbrido añade sobre un Panamera básico con tracción trasera, llegando a las ventas con 4.619 libras. Ughh. Sin embargo, si se conduce de forma tranquila, como sospecho que hará la mayoría, se nota menos. Y al igual que con otros Panamera, siempre eres consciente de sus 197 pulgadas de longitud.
Lea nuestra prueba del Panamera Turbo frente al M6 Gran Coupé
En cuanto al aspecto, el Panamera ha crecido en mí y me recuerda en cierto modo al aspecto exótico de una culturista. Me siento extrañamente atraído por ella, aunque tengo miedo de que me patee el culo. El Panamera Hybrid está lleno de detalles en verde lima, como las agujas del cuadro de instrumentos, las insignias del nombre e incluso las pinzas de freno. Quedan bien con un coche negro, pero podrían no quedar tan bien con otros colores de Posrche.
La tecnología del salpicadero es una locura. El tacómetro del motor de gasolina está en el centro y a menudo marca cero cuando se conduce de forma ecológica. Justo a la izquierda hay un medidor de potencia. Luego está la carga de la batería, la marcha numérica en la que está el Tiptronic, la temperatura del aceite, el Park Assist, la temperatura del agua, el indicador de combustible y, en segundo lugar desde la derecha, un indicador configurable en color. En todas las partes del Panamera Dash hay muchos botones: Power. E Charge. La filosofía alemana Zer es un botón y una función.
Es difícil cuantificar la eficiencia del Panamera porque depende mucho de la distancia recorrida y de cómo se conduzca. Un propietario fue capaz de recorrer 1.000 millas con un solo depósito de gasolina. El Panamera S E-Hybrid está catalogado con 50 MPGe y 23 mpg combinados, lo que no está mal teniendo en cuenta sus 4600 libras de transporte de lujo alemán.
Curiosamente, el sitio web de Porsche para Estados Unidos indica que el Panamera S E-Hybrid tiene un precio base de 96.100 dólares, pero en nuestra prueba figuraba como 99.000 dólares.
El precio base es de 99.000 dólares
Neumáticos para todas las estaciones $470
Calefacción en el volante $270
Llantas de 20″ del 911 Turbo II $3,380
Tapas de rueda de color $185
ParkAssist delantero, trasero y Surround View $1505
Paquete Sport Chrono $810
Puertas de cierre suave $770
Audio Bose $2,120
Paquete Premium Plus $4700
(Asientos eléctricos de 14 vías/ventilación de los asientos delanteros)
Destino $995
Total MSRP como probado $114,205
2014 Porsche Panamera S E-Hybrid
Revisado por Chuck Vossler en
Agosto 08.
El primer híbrido de Porsche
Es difícil cuantificar cuán eficiente es el Panamera porque depende mucho de la distancia recorrida y de cómo se conduzca
Valoración: 4.0
