Motor BMW Quad-Turbo B57 vs Audi 4.0 Tri-Turbo TDI

Vivimos en un mundo extraño y maravilloso, un mundo en el que las empresas automovilísticas son capaces de ofrecernos motores diésel económicos que, además, proporcionan suficiente potencia y par motor para realinear planetas en el sistema solar. Sólo en este mundo podemos empaquetar motores diésel monstruosamente potentes y eficientes en coches y todoterrenos por igual y la gente los compra. Este es un gran mundo.

Dos de esos monstruosos motores diésel proceden de Audi y BMW. Audi acaba de lanzar su motor diésel V8 TDI de 4,0 litros con triple turbocompresor en el nuevo Audi SQ7 TDI. El diésel de triple carga del SQ7 utiliza en realidad dos turbocompresores tradicionales y un EPC (Electrically Powered Compressor) que actúa como una especie de turbocompresor eléctrico. Por su parte, BMW ha lanzado recientemente un nuevo motor I6 de 3,0 litros con cuádruple turbocompresor en su nuevo BMW 750d, que utiliza cuatro turbocompresores tradicionales.

Los dos motores son impresionantes, ya que ofrecen cifras de potencia simplemente absurdas y permiten que sus respectivos automóviles alcancen cifras de rendimiento muy elevadas, a la vez que son capaces de ofrecer un ahorro de combustible decente. Pero lo hacen de forma muy diferente, así que echemos un vistazo a los dos motores y veamos cómo se comparan.

Lo único que tienen en común ambos motores es que tienen una cantidad anormal de turbocompresores montados en ellos (llamemos, por el bien de la discusión, al EPC de Audi un turbocompresor, aunque técnicamente no es eso, pero hace esencialmente lo mismo que un turbo, así que lo llamaremos así). Aparte de eso, estos dos motores son muy diferentes. En primer lugar, el de Audi es un V8 de 4.0 litros y el de BMW es un seis en línea de 3.0 litros. En segundo lugar, el de Audi tiene tres turbocompresores, uno de ellos accionado eléctricamente, mientras que el de BMW tiene cuatro turbocompresores accionados por el escape.

El motor TDI tri-turbo de Audi desarrolla 435 CV y 663 lb-pie de par y es capaz de crear gran parte de su par desde, literalmente, el ralentí. Dado que el EPC no es impulsado por los gases de escape, como un turbocompresor tradicional, sino que es alimentado eléctricamente, es capaz de comenzar a añadir impulso instantáneamente, sin necesidad de que el motor se acelere. Es cierto que el pequeño EPC no añade mucho empuje, pero es suficiente para rellenar el hueco entre el ralentí y la puesta en marcha de los turbos tradicionales. Esto elimina por completo el retardo del turbo y permite una aceleración instantánea. Este EPC se alimenta de una batería de iones de litio situada en el maletero, y no de la batería estándar del resto del coche.

En el otro lado está BMW, cuyo motor I6 diésel de cuatro turbos desarrolla 394 CV y 560 lb-pie. Sin embargo, BMW obtiene la potencia a la manera tradicional, con cuatro turbos accionados por el escape, dos de baja presión y dos de alta presión. Lo bueno de este motor, sin embargo, es que se va a montar en una berlina, no en un SUV. El 750d que recibirá este monstruo es una berlina de lujo muy grande, pero una berlina al fin y al cabo. Eso es bastante genial, tener un motor cuádruplemente turboalimentado en una berlina de lujo que tiene el mismo aspecto que cualquier otro Serie 7 diésel.

Ambos motores parecen ser estupendos y ambos tienen sus diferencias. Puede que el motor tri-turbo del Audi SQ7 esté un poco más al límite, gracias a su EPC, pero el motor del BMW 750d gana la partida de los triunfos de los turbocompresores, ya que tiene cuatro en lugar de tres. El del Audi es más potente, pero también porque es mucho más grande y es probable que el del BMW ofrezca un mayor ahorro de combustible. No tendremos forma de comparar cómo se comportan en el trabajo real hasta que los conduzcamos, pero hasta entonces tendremos que decir que estamos entusiasmados con la existencia de estas dos bestias.

Fuente: QuattroDaily

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