México, Motores, MINI Superleggera Vision

Opiniones sobre la rumoreada planta de BMW en México

Vuelven a circular rumores sobre la construcción de una planta de producción de BMW en México. El año pasado, BMW puso la primera piedra de una nueva planta de producción en Brasil que tendrá la capacidad de ensamblar 30.000 vehículos al año. Se desconoce si la planta brasileña puede o se ampliará más allá de la escasa cifra de producción de 30.000 unidades (aproximadamente una décima parte de la capacidad actual de la planta de Spartanburg, SC) y, sin un examen exhaustivo de los acuerdos arancelarios y comerciales, no se puede ofrecer una conjetura.

Pero al leer el comunicado de prensa de la planta brasileña y al haber entrevistado al personal de producción a lo largo de los años, se pueden hacer algunas suposiciones de lo que supondría una nueva planta de producción mexicana. Tiene que haber espacio para un parque de proveedores (o un parque de proveedores existente con proveedores de nivel 1 ya en funcionamiento, con capacidad adicional). La infraestructura local y el clima económico tienen que ser ideales para la producción de automóviles. Y las instalaciones de educación/formación deben ser capaces de poner al día una mano de obra motivada.

Si se trata de una instalación de producción completa, y no sólo de un ensamblador de kits completamente desmontados (CKD), hay que buscar un gran espacio verde que tenga acceso a fuentes de energía sostenibles. Debería ser lo suficientemente grande como para soportar la expansión y probablemente se dispondría en la orientación de dedos y palmas probada por las plantas de Spartanburg y Leipzig. De hecho, Leipzig puede ser un buen modelo para la instalación si es más que un ensamblador de CKD.

Y, dados los mercados a los que servirá esta instalación, Leipzig es un buen modelo. Mientras que el 3er se construirá inicialmente (y lentamente – hasta que todo esté donde tiene que estar) la planta probablemente se concentrará en la próxima generación de 1er, X1, MINI, y otras ofertas de BMW FWD.

Nuevos motores

blogdebmw tiene un buen artículo sobre la nueva familia de motores de 3, 4 y 6 cilindros aquí (https://www.blogdebmw.com/2014/05/21/bmw-modular-engines-b37-b38-b47-b48/). Y hemos estado informando sobre estos motores desde 2011. La belleza de la cámara de combustión común de 500cc es su eficiencia, tanto en ahorro de combustible como en costes de producción. Tanto los motores diésel como los de gasolina de 3,4 y 6 cilindros tienen el 40% de sus componentes en común.

El porcentaje de piezas comunes sube al 60% dentro de cada tipo de combustible. Los pistones, las bielas, los pasadores de las muñecas (pasadores de los goznes), las válvulas, los muelles de las válvulas, las piezas Valvetronic, los cojinetes y las fijaciones son comunes. Se ahorra en volúmenes y se reduce el gasto en maquinaria para montar los motores, ya que todos los motores de la familia pueden pasar por la misma línea de producción. Y la física de la combustión es la misma para todos los motores, lo que reduce los costes de desarrollo del software. Esto podría suponer un importante ahorro.

Los motores aparecerán en el i8, en el nuevo MINI y, próximamente, en el Serie 2 Active Tourer, y pasarán al resto de la familia en un futuro próximo.

MINI Superleggera Vision

¡Increíble! Simplemente, ¡guau! Si no estás familiarizado con Touring Carrozzeria, hay esta página (http://www.touringsuperleggera.eu/en/home.php) y, por supuesto, el MINI Superleggera Vision está al frente de la página. BMW tiene una historia con Touring que se remonta a los coches de carreras desarrollados para BMW durante los primeros días de la Segunda Guerra Mundial.

Superleggera se interpreta como «superligero», y aunque no se han dado detalles específicos de la construcción, uno imagina que bajo la elegante piel de aluminio formada a mano hay un habitáculo de fibra de carbono acoplado a un chasis de aluminio que lleva el motor eléctrico y las baterías.

El minimalismo expresado en el diseño de este coche es maravilloso y luego están los pequeños detalles encantadores, como los faros traseros Union Jack divididos y el CHMSL vertical en la aleta dorsal. Tracción delantera o trasera, yo creo que es tracción trasera – un chasis no muy diferente a una versión de batalla corta del i3.

Las líneas son simplemente hermosas en la parte trasera del coche y la pintura azul «Como», hecha a medida, es perfecta. Apúntame, ponle el B38 de 3 cilindros, mantén el interior intacto y me llevaré uno. Es una pequeña máquina encantadora.