Más que un kit de carrocería

Por alguna extraña razón, hay una gran población de entusiastas de BMW que lamentan el M4 GTS, afirmando que no es más que un kit de carrocería en un M4. Estos detractores consideran que el M4 GTS no se aleja lo suficiente del M4 y no es lo suficientemente extremo. Muchos apuntan al M3 GTS que le precedió, que tenía muchas modificaciones de motor diferentes, algo que el M4 GTS no tiene, lo que provoca las críticas. Sin embargo, el M4 GTS está más orientado a la pista que el M3 GTS y es más una mejora sobre el coche estándar que el M3 GTS. El BMW M4 GTS va a ser un coche sorprendente y hemos aprendido algunas cosas nuevas sobre él gracias a algunos de sus ingenieros.

La única modificación del motor realizada en el M4 GTS es el ya famoso sistema de inyección de agua. Si aún no conoces el sistema de inyección de agua, se trata esencialmente de un sistema en el que se rocían diminutas cantidades de agua en el colector de admisión, que luego se evapora para reducir la temperatura de combustión y así aumentar la potencia. Es una tecnología que ya se ha utilizado en los coches de carreras, por lo que es una tecnología muy orientada a los circuitos. Esta tecnología de inyección de agua eleva el M4 GTS a 493 CV y 443 lb-pie de par, lo que supone un aumento de 68 CV y 37 lb-pie respecto al M4 estándar.

Pero no es sólo la inyección de agua lo que convierte al M4 GTS en un increíble coche de pista. Sus muelles y amortiguadores ajustables manualmente pueden bajar el coche hasta 15 mm. No es el tipo de suspensión ajustable que se puede cambiar pulsando un botón desde el interior del habitáculo, sino poniéndose debajo y haciéndolo manualmente. La aerodinámica también se puede ajustar manualmente, como el enorme alerón trasero y el splitter delantero, que requieren llaves Allen y algo de grasa para moverlos. Según el ingeniero de chasis, Joerg Weidinger, hay unas 2.500 combinaciones diferentes de configuraciones para el M4 GTS.

También hay un gran ahorro de peso. Con el capó de fibra de carbono, el sistema de escape de titanio, la ausencia de asiento trasero y los asientos de cubo ligeros de una sola pieza, el M4 GTS es 30 kg más ligero que el M4 estándar con la caja de cambios DCT. ¿Por qué sólo 30 kg después de todo ese ahorro de peso? El sistema de inyección de agua y el depósito de agua añaden bastante peso. Pero aun así, este ahorro de peso, junto con la suspensión preparada para circuito y el aumento de potencia, permite al M4 GTS dar una vuelta a Nurburgring en 7:28.

Es un tiempo increíblemente impresionante, reservado sólo a algunos de los coches de mayor rendimiento del mercado. El M4 GTS es un coche de pista impresionante que vale sus 122.070 libras (132.409 dólares).

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