El ahorro de peso es uno de los aspectos más importantes a la hora de fabricar un coche de altas prestaciones. El peso es el enemigo de todo lo relacionado con la automoción. Hace que los coches sean más lentos, menos eficientes, que se manejen peor e incluso que la conducción sea más incómoda. La realidad es que cuanto más ligero sea un coche, mejor. Por eso, cuando BMW se propuso hacer una variante dura de su ya poderoso M4, el BMW M4 GTS, reducir el peso fue una de las primeras cosas que los bávaros decidieron hacer.
Normalmente, reducir el peso no es tan difícil para un fabricante de automóviles, especialmente cuando se trata de un deportivo orientado a la pista como el M4 GTS, ya que siempre hay cosas innecesarias que eliminar. Sin embargo, no basta con eliminar los asientos traseros y parte de la tecnología innecesaria. No, BMW ha tenido que ponerse exótico y hacer algo realmente especial para reducir el peso. Así que echemos un vistazo a algunas de las cosas interesantes que BMW hizo para reducir el peso del BMW M4 GTS.
5. Eliminación delasiento trasero – Aunque eliminar el asiento trasero no es una idea tan especial, ya que estoy bastante seguro de que Porsche eliminará el asiento trasero de un 911 sin coste adicional porque Porsche es así de amable, lo que mola es la forma en que BMW lo ha hecho. Esa impresionante jaula antivuelco de acero de alta resistencia en la parte trasera se ve increíble en ese color naranja y realmente da la sensación de que estás en algo vicioso. «Lo siento, cariño, no podemos meter a los niños atrás, pero creo que cabrán en el maletero».
4. Asientos ligeros – Los asientos de competición de una sola pieza de fibra de carbono del BMW M4 GTS no están ahí sólo por su aspecto. No, están ahí porque son muy, muy ligeros. ¿Has cogido alguna vez un asiento de cuero moderno de un coche de lujo? Pesan una tonelada y son una de las partes más pesadas del interior. Así que cambiar a estos ligeros cubos ayuda a reducir varios kilos. Además, tienen un aspecto increíblemente bueno y cuentan con arneses de competición de cuatro puntos. Así que ayudan a la vez que tienen un aspecto estupendo.
3. Ruedas ligeras – ¿Has visto esas ruedas? Tienen un aspecto fantástico. Son de 20″ en la parte trasera y 19″ en la parte delantera y se ve tan condenadamente bien. Son llantas de aleación ligera y ayudan a reducir la masa rotacional no suspendida, lo que es muy importante, en términos de manejo y frenado, en un coche de pista de alto rendimiento como el M4 GTS. Mucha gente se ha burlado del color naranja, sin embargo, a mí personalmente me gusta mucho. Se supone que el M4 GTS es un monstruo de la pista que no se guarda nada, que no tiene reservas y que no le importa su aspecto. Se supone que tiene que ser una locura y un espectáculo, no algo sutil y sofisticado. Los propietarios no van a llevar a sus cónyuges a cenar a restaurantes elegantes en el M4 GTS. Así que se supone que debe tener un aspecto impresionante y tonto, y estas ruedas lo consiguen a la vez que reducen el peso necesario.
2. Tiradores detela para las puertas – Una de mis partes favoritas de cualquiera de estos coches deportivos duros, ya sea éste o un Porsche 911 GT3 RS o cualquier otro, son los tiradores de tela para las puertas. Un tirador de puerta de plástico pesa más o menos lo mismo que un lápiz del número 2, por lo que su presencia no va a añadir ningún tipo de peso significativo de ninguna manera. Sin embargo, los fabricantes de automóviles creen que deben eliminar cualquier peso que puedan, aunque sea un gramo o dos. Por eso, las manillas de plástico de las puertas se han sustituido por tiras de tela. Tienen un aspecto ridículo, dan que hablar y contribuyen a la experiencia de poseer un coche que compromete cualquier tipo de confort en nombre de la velocidad (en mi mejor voz de Jeremy Clarkson).
1. Laaerodinámica de fibra de carbono – Pero, por supuesto, esta es la parte más genial del ahorro de peso del BMW M4 GTS, ya que su aerodinámica de fibra de carbono es la parte más genial. Ese enorme alerón, el simplemente impresionante splitter delantero y el seriamente genial difusor trasero. Todos son de fibra de carbono y la mayoría son ajustables manualmente. Así es, el alerón no sube o baja automáticamente a velocidad y el splitter delantero no tiene esa capacidad de ajuste automático que tienen algunos Porsche. No, si quieres mover el alerón o el splitter, tienes que salir, coger unas llaves inglesas y hacerlo tú mismo. Así que todas estas piezas aerodinámicas de fibra de carbono no sólo son impresionantes, sino que permiten al propietario interactuar físicamente con el coche, lo que ayuda a crear un vínculo. Es como la cuerda manual de Patek Phillipe. Se siente bien hacer algo al coche por uno mismo. Así que la aerodinámica de fibra de carbono es, sin duda, el aspecto más atractivo del BMW M4 GTS en cuanto a ahorro de peso.
