Hace unos meses, iniciamos una nueva serie de artículos centrados en los coches de nuestros lectores. Hemos llamado a la serie «The Driveway», y hasta ahora ha sido un éxito. Hasta ahora hemos visto algunos coches interesantes, pero el de hoy podría ser la guinda del pastel. Desde Brasil llega un BMW 635CS de 1978 construido sobre la plataforma E24. No sólo es un modelo muy raro en todo el mundo, sino que además ha sido tuneado por la gente de Hartge.
Nombre: Henrique
Coche (Año/Marca/Modelo): 1978 BMW 635CS E24 Hartge
Tiempo de propiedad: 4 años. Vivo en Brasil y tenía un 635CSI E24 regular de color plata que ya es un BMW raro en Brasil ya que la importación de coches no se permitió entre 1974 y 1989. Entonces el dueño de un taller mecánico me ofreció otro E24 cuyo dueño había fallecido y la viuda quería venderlo. Le di las gracias y le dije que no, que estaba muy satisfecho con mi coche. Entonces me insistió para que viera el coche y me envió una foto del mismo. Entonces no podía creer cuando vi el motor: era un E24 fase I tuneado por Hartge con un Weber tri-carb, un unicornio de E24 en todo el mundo.
¿Qué te hizo comprarlo?: Sabía que era una oportunidad única teniendo en cuenta las especificaciones del coche. Tiene amortiguadores Bistein, accesorios M technik, caja de cambios Getrag, techo solar. Pero por otro lado no me gusta comprar coches sin un historial claro. Intenté reunir información sobre los primeros Hartge tuneados, pero no encontré casi nada. Sabía que el coche tenía mucho que ofrecer, así que decidí afrontar el reto junto con mi padre, mi compañero de fatigas cuando se trata de coches exóticos.
Cosas que te gustan: El ronquido es único. El diseño es atemporal, principalmente con las llantas BBS y la combinación de colores: negro con interior crema.
Cosas que cambiarías: No me gustan las modificaciones porque el coche ya estaba tuneado. Me han gustado absolutamente todos y cada uno de los detalles.
Modificaciones realizadas: Después de comprar el coche, me di cuenta de que las ruedas y los neumáticos tenían un tamaño métrico, el mismo de Ferrari Testarossa. El coche venía con dos juegos de neumáticos pero todos eran muy viejos aunque poco usados. Los neumáticos Michelin TRX eran muy difíciles de encontrar y absolutamente caros, así que decidí adaptar las ruedas a llantas de 17″ con un antiguo ingeniero de Embraer. Al final no me fié del resultado del servicio y decidí conseguir otro juego de llantas BBS originales con dimensiones regulares. La mayoría de las otras modificaciones estaban relacionadas con la restauración del coche.
¿Alguna aventura? Cuando compré el coche decidí hacer directamente un viaje a la ciudad de mi padre donde el coupé sería restaurado. En ese momento, no estaba en condiciones de seguridad para un viaje de 600 km y fue bastante aventurado hacer funcionar el coche con neumáticos y suspensiones en mal estado.
Costes: El esfuerzo para revivir el coupé fue mayor de lo esperado. En Brasil es muy difícil tener una mano de obra calificada con un presupuesto decente. Las piezas del coche son difíciles de importar y hay que pagar altos impuestos. Por lo tanto, fue una gran pérdida de tiempo y dinero. Pero todo el estrés se compensa cuando oigo el ronquido del coche y piso la caja de cambios Getrag.
¿Qué es lo siguiente (próximo coche, próxima aventura, etc.)? Ahora mismo estoy haciendo un MBA en Alemania y todos los coches están en Brasil. Así que no tengo tanto tiempo para disfrutar de los juguetes. Por supuesto, no podemos tener todos los sueños al mismo tiempo. Para experimentar nuevos coches tenemos que vender algunos de los actuales.
