Uno de los BMW M5 más queridos de todos los tiempos es la generación E60. Hay que reconocer que el Serie 5 E60 normal está bastante denostado por su estilo «Bangle-Butt», su electrónica excesivamente complicada y por ser el primer 5er que realmente perdió su pureza. Sin embargo, el BMW M5 de la generación E60 es muy querido, a pesar de tener la mayoría de los mismos problemas. Hay una razón para ello y se encuentra bajo el capó del E60 M5. El V10 de 5.0 litros de aspiración natural que impulsaba al E60 M5 sigue considerándose una leyenda entre los entusiastas de BMW. Así que conducir un E60 M5 parece que sería una experiencia increíble para un fan de Bimmer. A menos que tenga su transmisión SMG, por supuesto.
En este artículo de Car Throttle, vemos cómo la caja SMG puede casi arruinar la experiencia de conducir uno de los mejores motores de BMW de todos los tiempos.
El BMW M5 de la generación E60 ofrecía dos opciones de transmisión diferentes: una manual de seis velocidades o una SMG (caja de cambios manual secuencial). El SMG era esencialmente la versión automática y fue el predecesor de la actual caja de cambios de doble embrague de BMW. Utilizaba un único embrague automático para intercambiar los engranajes y cambiaba de marcha con una rapidez increíble. Sin embargo, la comunidad de entusiastas de BMW la odia por ser tosca, áspera y más lenta de lo que se acepta actualmente. Aunque el acto de cambiar de marcha era violentamente rápido, el cerebro tardaba demasiado en saber cuándo había que cambiar, lo que hacía que los cambios parecieran bruscos y descuidados.
Esto es lo que dijo Car Throttle sobre el SMG del E60 BMW M5. «Con cada cambio ascendente hay una pausa que parece durar una eternidad, después de la cual todo el coche se tambalea mientras otra de las siete relaciones de la transmisión se encaja al azar. La diferencia de velocidad entre esto y un cambio manual normal debe ser seguramente insignificante, y desde luego no lo suficiente como para justificar que se nos imponga esta configuración increíblemente inadecuada».
A pesar de que el SMG es bastante horrible, no arruinó por completo el E60 M5. Y es que, si bien el SMG es molesto, «el V10 era aún más espectacular de lo que me había atrevido a imaginar. Cada vez que juegas con el pedal del acelerador de largo recorrido, recibes una respuesta nítida del acelerador, seguida de un tirón fuerte y lineal que te clava en el respaldo mientras la aguja del cuentavueltas se precipita hacia la marca de las 8.000 rpm».
Básicamente, un V10 chillón puede hacer que te olvides de muchos problemas, así que el BMW M5 de la generación E60 no debería pasarse por alto. Eso sí, asegúrate de conseguir uno con manual.
Fuente: Car Throttle