Se trata de un coche con una resolución de superficie incómoda; ocupado, pero sin la confianza que rompe las reglas ni la fundamentación teórica que caracterizaba al modelo anterior.
El capó, por ejemplo, parece un caso de demasiadas superficies, las líneas óseas de los guardabarros recuerdan más que un poco al tratamiento torpe que hemos visto en las últimas berlinas de Mercedes y la superficie en bucle alrededor del repetidor de los intermitentes parece demasiado forzada.
Las esquinas del coche, por su parte, son colisiones de superficies que nunca estuvieron destinadas a encontrarse. La forma en que la superficie del portón trasero continúa en las latas de las luces traseras y la superficie en la intersección del guardabarros delantero y el parachoques se siente particularmente incómoda.
Lamentablemente, el coche empeora cuanto más te acercas y esto continúa a medida que te desplazas al interior. El retorno de BMW a una IP orientada al conductor es menos exitoso aquí que en toda la gama de sedanes, creando una sensación incómoda de pellizco en la cabina delantera.
La elección de los materiales y de las molduras es también una decepción, con una cantidad sorprendentemente grande de plásticos baratos. Las cabezas de los tornillos expuestas en los raíles del suelo del maletero y los baratos huecos de las puertas, que se han rayado irremediablemente después de un día en el salón, no ayudan. Por último, los filetes de madera y metal no tienen la atención a los huecos o los radios que caracterizan a los coches de producción de Audi y que ayudan a crear una percepción de calidad de la que carece este nuevo X3.