El tuneador IND, con sede en Chicago, nos ofrece un vistazo a su emocionante proyecto de BMW M5 F10. El M5 by IND es un automóvil único y el nivel de personalización alcanza nuevos niveles. Esta berlina superdeportiva de 100.000 dólares ha sido desmontada y reconstruida bajo la filosofía de IND.
¿Qué implica esto? En primer lugar, el M5 recibe un techo y un maletero de fibra de carbono personalizados. Junto con el claro ahorro de peso, también se mejora el aspecto del coche. En la parte delantera y trasera, el M5 incorpora el labio delantero y el difusor trasero de diseño 3D.
En el departamento de sonido, IND dota al M5 de una nueva acústica con los tubos centrales Eisenmann y el sistema de escape trasero.
Pero esto no es todo. En el interior del coche, los pesados asientos de serie se sustituyen por asientos de competición Recaro.
Para probar el coche en un circuito de carreras, el equipo de IND lleva el proyecto M5 al Autobahn Country Club de Joliet, Illinois. Esto es lo que tienen que decir:
Me enorgullece anunciar que la última ronda de pruebas de referencia de IND ha concluido. Después de una semana ajetreada, hemos conseguido grabar y registrar algunos kilómetros de pista en el circuito sur del AutoBahn Country Club, así como una serie de carreras en nuestra pista de dragsters local, Great Lakes Dragway. Si pudiera irme con una impresión del M5 después de someter al supersedán a sus pruebas, es que este M5 funciona «exactamente como se anuncia». La mayoría de los propietarios de M5 pueden dar fe de que el F10 M5 es un coche de alto rendimiento del más alto calibre, y después de nuestras rondas de pruebas de la semana pasada estamos contentos de informar de lo mismo.
El calendario de construcción de nuestro proyecto M5 no nos permitió ser tan minuciosos como hubiéramos querido, ya que el apretado calendario de aquí al SEMA significa que no podemos esperar a los días privados y a los circuitos cerrados como es normal, y tuvimos que probar el coche lo antes posible. Esto dio lugar a algunas oportunidades limitadas, pero aún así pudimos reunir los puntos clave: un tiempo de vuelta y un tiempo de cuarto de milla consistentes.
Todos los miembros del personal de IND esperaban con ansia que nuestro M5 saliera por primera vez hacia el AutoBahn Country Club. Sabíamos, por supuesto, que este coche había recibido críticas muy favorables de periodistas de todo el mundo, incluso cuando se había puesto a prueba en un circuito de carreras, pero ¿cómo se comportaría en manos de un conductor real en el mundo real?
El coche captó las miradas de muchos espectadores mientras rodaba por el foso de la pista sur de Autobahn, y sólo el rugido del sistema Eisenmann y los gráficos de Eisenmann en el lateral diferenciaban a este M5 de un coche «fuera de serie». Acompañé a nuestro piloto de pruebas en sus primeras vueltas, y a medida que se familiarizaba con el comportamiento del coche, desarrollamos rápidamente un respeto por la compostura del coche en la pista, y también por su naturaleza indulgente pero interactiva.
Nuestro conductor fue capaz de bajar de la marca de 1:40 con el M5 en versión de fábrica, un tiempo muy impresionante para una berlina de 4.300 libras. Más que el tiempo de vuelta en sí, lo que realmente impresionó fue el equilibrio y la capacidad del coche. El coche fue capaz de mantenerse fresco a lo largo de las sesiones, y aunque los frenos se desvanecieron con el tiempo, siguieron estando a la altura de la tarea de desacelerar el supersedán a lo largo del día. No cabe duda de que tenemos mucho trabajo por delante para mejorar el rendimiento del coche, pero podremos hacerlo a medida que mejoremos la frenada, la potencia y el peso de nuestro M5.
Apenas dos días más tarde, el coche se dirigió a Great Lakes Dragway, esta vez acompañado por Iván de AMS Performance, nuestro zapato caliente para todas las pruebas en línea recta. Esperábamos un buen rendimiento del coche, pero nos vimos obstaculizados por nuestra falta de control de lanzamiento, ya que realizamos la prueba con apenas 900 millas en el reloj.
AMS Performance ha desarrollado un programa absolutamente increíble para el Nissan GTR, y aportará su experiencia en ingeniería a nuestro proyecto como socios tecnológicos oficiales de IND. Iván, el conductor de AMS Performance, tiene una gran experiencia con las transmisiones de tipo DCT y, aunque nos limitamos a una jornada de puertas abiertas, fue capaz de aprender la transmisión y conseguir un buen lanzamiento en unas pocas tandas. Nuestro mejor tiempo fue un 11.978 a 119 mph, con un tiempo de 60′ de 1.9, y aunque esto puede ser claramente mejorado con mejores neumáticos, control de lanzamiento, y un poco más de tiempo en el asiento del conductor, ¡todavía se las arregló para hacer girar algunas cabezas en la tira de arrastre! Pocos presentes que habían visto un sedán capaz de un cuarto de milla por debajo de los 12 segundos desde la fábrica.
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