En pocos meses, los nuevos BMW M3 Sedán y BMW M4 Coupé llegarán al mercado. Los dos hermanos, junto con el M4 Convertible, marcarán una nueva era para la familia M más popular jamás construida en Garching.
BMW ha vuelto a un seis cilindros en línea para los nuevos M3 y M4. Pero a diferencia del S54 del E46 M3, el nuevo S55 es turboalimentado. Basado en el seis cilindros del N55, el S55 utiliza VANOS y Valvetronic, así como inyección directa de gasolina en las culatas. Pero, a diferencia del N55, el S55 utiliza dos turbocompresores, uno por cada tres cilindros. Teniendo en cuenta todo el calor que el motor es capaz de producir, BMW ha tenido mucho cuidado en asegurar que se controle adecuadamente, especialmente sabiendo que los M3/M4 verán mucho tiempo en la pista.
El S55 está preparado para ofrecer 431 CV y 406 lb-pie de par. Para garantizar que no ocurra nada malo en el extremo inferior, el S55 emplea un cigüeñal de acero forjado. El par desarrollado por el S55 está disponible en su totalidad desde 1.850 hasta 5.500 RPM, lo que hace pensar que los turbos seleccionados para el S55 son ligeramente más grandes que los empleados en el motor N54 de antaño. Dos datos que vale la pena tener en cuenta son el enorme aumento del par motor con respecto al V8 saliente y el incremento de aproximadamente un 25% en el ahorro de combustible del S55 con respecto al V8.
Ajustado para la pista de carreras
El M3/M4 utiliza la probada suspensión delantera de doble pivote y la suspensión trasera multibrazo de BMW. Las suspensiones delantera y trasera utilizan componentes de aluminio específicos de M que son ligeros y están orientados a la rigidez. La suspensión delantera tiene un refuerzo adicional en forma de un puntal de CFRP, una placa de refuerzo de aluminio y puntos de conexión adicionales entre el subchasis y el chasis. La desventaja de la rigidez adicional puede ser la dureza adicional, pero la capacidad de respuesta obtenida es beneficiosa. La suspensión cuenta con los ajustes de la suspensión adaptativa M de Confort, Sport y Sport +.
El M3/M4 exhibe un grado de capacidad/creatividad tecnológica que era inimaginable cuando se concibió el M3 original.
Veámoslo en acción antes de los próximos paseos de prensa:
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