El 18 de octubre, el MINI F56 hará su debut mundial en la planta de Oxford.
Antes de la presentación oficial, MINI ha publicado información técnica sobre los nuevos modelos F56 y los motores que se encuentran bajo el capó. Mientras que se esperaban los motores de tres y cuatro cilindros, un dato interesante es la configuración de las dos suspensiones que recibirá el nuevo MINI.
Además, casi todos los modelos del MINI F56 utilizarán el tres cilindros de 1,5 litros de cilindrada, mientras que los modelos superiores recibirán el nuevo cuatro cilindros turboalimentado BMW B48. El MINI Cooper S F56 con el cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros BMW B48 rinde 192 CV y un par máximo de 280 Newton metros, y el modo overboost de corta duración produce 300 Newton metros.
El tres cilindros turbo BMW B38 ofrece 136 CV y, a partir de 1.250 revoluciones/min, un par motor de 220 Newton metros, a corto plazo hasta 230 Nm. El BMW B37 turbo de tres cilindros y 1,5 litros (MINI Cooper D F56) rinde 116 CV y un par máximo de 270 Newton metros.
Todos los detalles
Máxima diversión al volante y el consumo de combustible más económico: una doble victoria en términos de rendimiento y eficiencia ha ayudado a los últimos modelos de MINI a obtener la máxima puntuación sobre sus rivales en las pruebas comparativas en cuanto a tecnología de motores y rendimiento de conducción. Esto es posible gracias a una nueva generación de motores y a la consecuente ampliación de la tecnología MINIMALISM, que estará disponible de serie en todos los modelos.
Por primera vez, los modelos MINI del futuro utilizarán motores de tres y cuatro cilindros que no sólo cubren una gama aún más amplia de prestaciones, sino que también establecen nuevos estándares en términos de potencia, eficiencia, confort y fiabilidad. La calidad de los nuevos motores es el resultado directo de la experiencia de desarrollo única del Grupo BMW en el área de la tecnología de propulsión. Tanto el diseño específico de la marca como el del modelo garantizan que tengan las características de rendimiento típicas de MINI.
Más potencia y menos emisiones de CO2 gracias a la tecnología MINI TwinPower turbo.
Una característica común de los nuevos propulsores es la tecnología MINI TwinPower turbo, que optimiza tanto la potencia como la eficiencia. En el caso de los motores de gasolina, este paquete tecnológico incluye la turbocompresión, la inyección directa de combustible, la regulación variable del árbol de levas en la admisión y en la salida (doble VANOS) y, en las versiones más potentes, la regulación totalmente variable de las válvulas según el modelo del sistema patentado VALVETRONIC del Grupo BMW. Los motores diésel cuentan además con un turbocompresor y un sistema de inyección directa common rail de última generación.
Todos los nuevos motores fueron diseñados para la configuración transversal típica del MINI y presentan un diseño compacto y ligero. También cumplen con la norma de gases de escape EU6. Tanto la versión de gasolina como la diésel del motor están equipadas con un cárter de aluminio en configuración de cubierta cerrada. Un cigüeñal de acero forjado con accionamiento del eje de equilibrado integrado, un pistón de peso optimizado y una biela forjada contribuyen al alto nivel de rendimiento del motor gracias a la reducción de los coeficientes de fricción. Los motores de tres cilindros tienen cada uno un contraeje para mejorar la suavidad de funcionamiento, mientras que el modelo de cuatro cilindros tiene dos de estos ejes que giran en sentido contrario. La culata en todas las variantes del motor es de aluminio.
Hay más similitudes en cuanto a la disposición de las unidades auxiliares y el diseño de la bomba de aceite regulada por mapa y la bomba de refrigerante activada mecánicamente. Como la bomba de refrigerante soporta tanto el generador como el compresor climático, las unidades de accionamiento tienen un diseño más compacto.
Para el lanzamiento al mercado de la nueva generación de propulsores, MINI presenta un motor de combustión de tres cilindros que genera una potencia de 100 kW/136 CV a partir de una cilindrada de 1,5 litros. Al mismo tiempo, se presentará una variante de 141 kW/192 CV del motor de combustión de cuatro cilindros de nuevo desarrollo que tiene una cilindrada de 2.0 litros.
Una nueva generación de motores con las típicas características de rendimiento de MINI.
Todos los nuevos motores de gasolina se caracterizan por su espontánea capacidad de respuesta, sus elevadas características de par y su suprema entrega de potencia. Así, por ejemplo, el motor de tres cilindros de 1,5 litros alcanza su par máximo de 220 newtonmetros a un régimen de 1.250 rpm; este par puede aumentarse brevemente hasta 230 newtonmetros mediante la función overboost. El modelo de cuatro cilindros de 141 kW/192 CV alcanza un par de 280 newtonmetros con el mismo número de revoluciones (300 Nm con overboost). El régimen máximo de todos los nuevos motores de gasolina es de 6.500 rpm.
El carácter deportivo del motor se ve favorecido por la posición del turbocompresor integrado en el colector de escape. El corto recorrido de la corriente de escape permite que el sistema de carga se active con rapidez y eficacia. Además, el patrón de emisiones de los motores se optimiza mediante la posición del catalizador y una compuerta de residuos regulada electrónicamente. Un sistema de suministro de combustible eficiente y exactamente dosificado facilita la inyección directa con inyectores situados en el centro, entre las válvulas y directamente junto a las bujías. El control electrónico del posicionamiento del árbol de levas y de la carrera de las válvulas de admisión son otros elementos tecnológicos que optimizan la capacidad de respuesta y los valores de consumo y emisiones de los nuevos motores de gasolina para MINI.
Los nuevos motores diésel combinan una tracción superior con una convincente rentabilidad y, una vez más, mejoran notablemente el alto nivel de prestaciones y eficiencia ya conocido en el MINI. Su nuevo diseño garantiza unas características termodinámicas mejoradas, mientras que el sistema de inyección directa common rail funciona con una presión máxima de hasta 2.000 bares y, por lo tanto, garantiza un suministro de combustible especialmente preciso y de dosificación ahorradora.
A la cabeza de la nueva generación de motores se encuentra un modelo diésel de tres cilindros, que utiliza una capacidad de 1,5 litros para generar una potencia máxima de 85 kW/116 CV y un par máximo de 270 newton metros. Con su entrega de potencia espontánea y su alto nivel de eficiencia, este motor produce una ventaja tangible en términos de placer de conducción y beneficios de consumo medibles que suman una reducción de más del 7% en comparación con la anterior mecánica de propulsión.
Las cajas de cambios manuales y automáticas de nuevo desarrollo contribuirán aún más al intenso placer de conducir que ofrece MINI y aumentarán la eficiencia de la tecnología de propulsión. Las nuevas cajas de cambios manuales incorporan un innovador sensor de marcha que adapta el régimen del motor al cambiar de marcha. Esto permite un cambio de marchas especialmente rápido y deportivo, disponiendo siempre del régimen del motor adecuado durante los cambios de marcha.
En los futuros modelos MINI también se podrá utilizar la función automática de arranque y parada en combinación con la caja de cambios automática, lo que evitará el consumo innecesario de combustible cuando se detenga en los cruces o cuando se encuentre en medio de un tráfico intenso. Además, en el caso de los coches equipados con sistema de navegación, la selección de la marcha puede adaptarse a la ruta actual. De este modo, por ejemplo, se selecciona la marcha adecuada antes de llegar a los cruces o antes de tomar una curva.
Tecnología de chasis
Gracias a la continua optimización en el área de la suspensión de las ruedas, el sistema de muelles, la amortiguación, la dirección y el frenado, el placer de conducir se convertirá en una experiencia aún más intensa en los futuros modelos MINI. En combinación con las características propias del pedigrí de MINI, como el bajo centro de gravedad del vehículo, el ancho de vía, los voladizos cortos, el motor transversal, la carrocería especialmente rígida y el diseño ligero inteligente, las innovadoras soluciones detalladas en el área del chasis permiten un manejo aún más preciso y deportivo. La agilidad que caracteriza a todos los MINI se combina también con nuevos avances en el ámbito del confort de conducción. Es la primera vez que MINI ofrece amortiguadores ajustables eléctricamente que pueden utilizarse para optimizar la deportividad y el confort de conducción.
Principio de construcción probado, componentes completamente rediseñados.
El rediseño completo del chasis de los futuros modelos MINI sigue centrándose en la estructura probada del eje monobrazo de muelles en la parte delantera y el eje multibrazo en la parte trasera, que es único entre los competidores de MINI; también incluye la optimización de los componentes en cuanto a la elección del material y la geometría. Los amortiguadores de los ejes delantero y trasero están desacoplados de la carrocería mediante complejos puntales. En combinación con la reducción de las masas inerciales no suspendidas, esto permite aumentar tanto la agilidad como el confort de conducción. Las llantas de aleación ligera, de nuevo desarrollo y aerodinámicamente optimizadas, se fabrican mediante un proceso de forjado que requiere el uso de menos material. El uso de neumáticos de baja fricción y cojinetes de rueda optimizados para la fricción ayudan a minimizar las masas no suspendidas y rotatorias. Contribuyen considerablemente a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. El flujo de aire bajo el piso se ha mejorado mediante el diseño respectivo de los componentes y el revestimiento adicional también sirve para mejorar el manejo deportivo y ágil del coche al reducir las fuerzas de elevación.
En su última encarnación, el eje delantero monobrazo de muelles presenta una mayor rigidez de los componentes. En combinación con un movimiento cinemático axial modificado, esto crea las condiciones ideales para una maniobrabilidad particularmente ágil y un control de la dirección que se libera en gran medida de la influencia del mecanismo de transmisión. El mayor ancho de vía también contribuye a optimizar las características deportivas.
La consistencia en el diseño ligero también ha influido en las prestaciones de conducción. El uso de aluminio en el cojinete del pivote y de aceros de alta resistencia en el cojinete del eje delantero y en los balancines transversales reduce las masas inerciales no suspendidas. El innovador cojinete axial de rodamiento de par permite aumentar de forma tangible tanto la agilidad como el confort. Este componente consta de un cojinete del motor y de un cojinete de la transmisión que juntos absorben el peso del motor y también soportan el par motor junto con el soporte giratorio del motor. El bloque del motor está atenuado hidráulicamente, lo que aumenta aún más el confort, ya que este diseño evita que el motor se desboque bajo la influencia de las irregularidades de la carretera.
Con el perfeccionamiento del eje trasero multibrazo, MINI refuerza su posición única en el ámbito de la competencia. Los cambios clave – un ancho de vía más amplio, el uso de aceros de alta resistencia y una mayor rigidez en la suspensión de las ruedas – tienen lugar conjuntamente con las modificaciones del eje delantero. El diseño espacial del eje trasero también permite mejorar el confort de entrada y disponer de más espacio en la parte trasera, así como de un mayor volumen de maletero que también es más fácil de cargar.
Más precisa, más cómoda: la dirección asistida electromecánica.
La nueva generación de la dirección asistida electrónica (EPS) que se utiliza en los modelos MINI ofrece una ayuda a la fuerza de la dirección en función de la velocidad. En el futuro se necesitará menos fuerza de dirección para accionarlo, mientras que el sistema también cumplirá con los requisitos para el uso de una función de asistencia al aparcamiento.
El perfeccionamiento del sistema de dirección fomentará la agilidad, la seguridad de conducción y el confort en igual medida. Gracias al complejo sistema de suspensión de las ruedas, la relación de la dirección puede aplicarse de forma muy directa. Asimismo, la optimización del eje delantero repercute directamente en la dirección, ya que facilita un estilo de dirección sensible al negociar las curvas con estilo deportivo. Este efecto se ve reforzado por el uso de la llamada compensación de dirección de par. Esta compensación del par de dirección contrarresta la tendencia al autodireccionamiento en los vehículos potentes de tracción delantera debido a las diferencias de par entre las ruedas delanteras derecha e izquierda. En el futuro, la amortiguación activa del giro permitirá que las reacciones del vehículo sean más suaves y, por tanto, se puedan controlar con mayor precisión en las maniobras de evasión rápidas y al negociar curvas especialmente deportivas.
Sistema de frenos avanzado para más confort y seguridad.
Otra importante contribución al placer de conducir se deriva de las mejoras en el funcionamiento y el peso del sistema de frenos, que está más adaptado a los modelos específicos. El nuevo sistema impresiona por su excelente durabilidad con bajas masas inerciales no suspendidas. El resultado es un mayor confort, una dosificación más precisa y una mayor vida útil. La eficiencia del MINI también puede aumentarse mediante innovaciones específicas en el sistema de frenos. Así, los revestimientos optimizados contribuyen a reducir el momento residual de frenado, mejorando así la fricción de rodadura del vehículo.
Se consiguen excelentes propiedades de larga duración gracias a la mejora de la protección de la superficie de la cámara de los frenos de disco y de las pinzas de freno. Otro punto a favor es la optimización del sistema de refrigeración de los frenos mediante unas placas de protección de los frenos perfeccionadas y un eje de refrigeración de los frenos rediseñado.
Una novedad en MINI: los amortiguadores ajustables.
Para acentuar aún más el carácter ágil del MINI, se ha optimizado el ajuste de los muelles y los amortiguadores. En el eje delantero, se emplean muelles de aluminio y acero y amortiguadores de compresión de dos tubos con pistones revestidos y una curva característica de amortiguación degresiva. Los cojinetes de apoyo de los ejes delantero y trasero tendrán en el futuro tres recorridos. Las curvas características del cojinete de apoyo y de los muelles adicionales también se han optimizado desde el punto de vista funcional, al igual que los muelles helicoidales instalados en ambos ejes. Los estabilizadores de los ejes delantero y trasero tienen cojinetes de apoyo y en el futuro tendrán un diseño tubular, lo que contribuirá a reducir el peso en la zona del chasis.
Además, MINI introducirá por primera vez amortiguadores ajustables. El control eléctrico de las válvulas de los amortiguadores permite variar la respuesta característica a las irregularidades de la calzada. Se dispone de dos curvas características para ajustar el amortiguador, que pueden activarse con sólo pulsar un interruptor. El nivel de tracción y compresión del amortiguador puede ajustarse seleccionando la configuración adecuada. En función de las preferencias del conductor, es posible elegir un chasis marcadamente deportivo o un chasis equilibrado y confortable. Esto significa que es posible disfrutar de un mayor confort de conducción en condiciones de carretera deficientes o de un estilo de conducción enfáticamente deportivo en una superficie de carretera uniforme.
