Por fin está aquí. La gran bestia americana dispuesta a enfrentarse al BMW M5 en su propio juego. El Cadillac CTS-V. Durante meses, la gente ha estado especulando sobre cómo el CTS-V podría enfrentarse al M5, el eterno líder del segmento y objetivo constante de todos los super-sedanes. Para derrotar al poderoso M5, Cadillac sabía que tenía que incluir una gran potencia de fuego en el CTS-V. Así que tomó el V8 sobrealimentado de 6,2 litros del Corvette Z06 y lo introdujo en el CTS. Y los resultados son asombrosos.
El CTS-V, con sus 640 CV y 630 lb-pie de par, pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Es más rápido que los 3,7 segundos del BMW M5 30 Jahre Edition de 600 CV, aunque no por mucho teniendo en cuenta los 40 CV de ventaja del Caddy. Pero el CTS-V también correrá el cuarto de milla en 11,6 segundos. Una berlina de lujo que puede correr el cuarto de milla en 11 segundos es rápida. Muy rápido.
Pero Cadillac no lo ha hecho para que sea sólo un matón en línea recta. El CTS-V viene equipado con frenos Brembo de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás. También viene con el Control de Conducción Magnético de Cadillac y neumáticos Michelin Pilot Super Sport.
Según todos los comentarios sobre el CTS-V que circulan por Internet en este momento, el gran Cadillac se comporta muy bien. Es muy agudo en las curvas, el equilibrio del chasis es muy bueno, es controlable y da confianza. Es todo lo que quieres en un súper sedán. Pero también es un coche de lujo. Es tranquilo en la cabina y se siente seguro y tranquilo casi todo el tiempo, incluso cuando se mueve a velocidades de tres dígitos. El único inconveniente real de todo esto, es que no se siente tan emocionante como es. Maneja velocidades monstruosas con facilidad y eso le quita un poco de diversión. Aunque, al igual que el M5, ese es el objetivo. Estos coches no son superdeportivos de última generación, sino que empezaron siendo sedanes de lujo.
Los amortiguadores Magnetic Ride Control tienen mucho que ver con esa dualidad. Con cuatro modos de conducción, Snow, Touring, Sport y Race, los amortiguadores, el acelerador, la transmisión y los sistemas de control de tracción cambian. Pero los amortiguadores parecen ser los más importantes, ya que el ablandamiento o endurecimiento de los amortiguadores magnéticos puede hacer que el CTS-V pase de ser un monstruo de la pista a un coche de ciudad con sólo pulsar un botón.
Los únicos aspectos negativos que parecen existir en el CTS-V pertenecen a su interior. El sistema CUE, aunque actualizado y mejor que antes, sigue sin ser bueno y puede ser frustrante de usar, especialmente cuando se viaja a la velocidad que el CTS-V es capaz de alcanzar. El interior sigue estando muy por debajo de los europeos del segmento, como BMW, Audi, Mercedes y Jaguar. La dirección es supuestamente demasiado ligera y carece de tacto, y algunos aspectos de la ergonomía interior hacen las cosas un poco incómodas. Tuve la oportunidad de sentarme en el CTS-V en el NYIAS, y aunque era un buen interior, no se acercaba a la calidad de coches como el BMW M5 o el Audi S6.
Sin haber conducido el CTS-V, no podemos decir con seguridad si es o no mejor que el BMW M5. Pero sí podemos decir que es definitivamente más rápido, que probablemente rodará más rápido en los circuitos, que se maneja muy bien y que parece ser divertido de conducir. ¿Será mejor en general que el viejo M5? No lo sabemos, pero sin duda está a la altura del desafío. Parece ser el rey de la colina en este momento, pero BMW y Mercedes están preparando nuevos coches para el segmento, así que quién sabe cuánto tiempo seguirá siendo el rey el CTS-V, si es que le ha robado la corona.
