Aquí, en blogdebmw, opinamos que el BMW M2 es uno de los coches más atractivos de Baviera, si no el más atractivo. Es sensacional, ya que tiene un aspecto agresivo y elegante a la vez, potente pero elegante. Es una pieza de diseño brillante. Nos encanta su aspecto y su anchura, con esos enormes guardabarros y el enorme deflector de aire delantero. Es un coche de gran aspecto.
Aunque, esto era de esperar, ya que la Serie 2 es un coche de aspecto fantástico para empezar. Así que los diseñadores del M2 tenían una gran plataforma con la que trabajar. Pues bien, Hussein Al-Attar, el diseñador del exterior del BMW M2, se sentó recientemente con nosotros, en el NAIAS 2016, para hablar del diseño del M2.
Cuando le preguntamos qué desafíos surgieron al diseñar el M2, Al-Attar dijo que no hubo ninguno, en realidad. Según Al-Attar, el Serie 2 ya era un coche de gran aspecto con unas proporciones perfectamente diseñadas, por lo que era un gran punto de partida. Trabajar con un coche tan atractivo como el Serie 2 parece ser el sueño de cualquier diseñador, ya que permite continuar con la creatividad que creó el coche en primer lugar.
«Las proporciones [del M235i] eran simplemente… impresionantes», dijo Al-Attar. «Cuando alguien viene y dice que vamos a mejorarlo aún más, que lo hagamos 100 mm más ancho en la parte trasera y 60 mm más ancho en la parte delantera, simplemente empiezas a hacer bocetos y realmente no es nada difícil hacer un gran coche».
Sin embargo, había un claro deseo de que el M2 fuera inmediatamente reconocible como un producto de la División M. Al-Attar quería que se pensara inmediatamente en el M2 como un coche M, pero tampoco quería que fuera un calco del M4. Así, por ejemplo, el nuevo parachoques delantero del M2 se reconoce inmediatamente como un coche M, pero Al-Attar no quería que fuera igual que el del M4. Así que la toma de aire delantera es bastante más vertical que la del M4, para distanciarla un poco pero también para añadir algo de verticalidad al frontal, ya que el M2 es muy ancho.
También añadió esos reflectores traseros verticales para hacer lo mismo.
Según Al-Attar, el M2 es casi cómicamente ancho, así que necesitaba añadir verticalidad para romper un poco el diseño y hacerlo más redondo.
«Tenemos un nuevo parachoques delantero que es fácilmente reconocible como un coche M, aunque si se mira más de cerca, realmente no hay nada similar a lo que tenemos en la carretera ahora mismo», dijo Al-Attar. «Con este coche no hemos apostado por la anchura [del frontal], sino por la verticalidad, que hará que todo el coche parezca más compacto».
Pero ninguna de las claves de diseño se hizo únicamente por la estética. El BMW M2 se diseñó pensando en la funcionalidad en todo momento. Así que la aerodinámica y las claves de estilo fueron de la mano al diseñar el BMW M2.
«Fue divertido hacer este tipo de coche, pero también es un diseño muy sofisticado, no sólo experimentar con una nueva estética, lo hicimos pero de una manera estética funcional», añadió el diseñador del M2. «Si te fijas en estas dos alas, los colmillos que tenemos en la parte delantera, tienen una función aerodinámica, ya que están inclinados hacia la rueda, el aire entra y se reenvía hacia el hueco de la rueda y saca el aire».
Preguntamos a Al-Attar sobre algunos de los aspectos estilísticos más controvertidos del M2, como el controvertido tema de la ausencia de retrovisores M. Los retrovisores del M2 están sacados directamente del M235i, mientras que los fans querían los mismos retrovisores de sus hermanos mayores M.
Al-Attar afirma que el equipo se dio cuenta, durante las pruebas de aerodinámica, de que los retrovisores M eran peores que los del M235i en el M2. Esto se debe probablemente a la mayor altura de la carrocería del M2 respecto a la del M3 o M4. Así que los retrovisores del M235i se quedaron porque ofrecían una aerodinámica superior. La otra razón para la ausencia de retrovisores M es la necesidad de diferenciar el M2 del M4.
«Lo que hemos intentado hacer con el coche es mantener una distancia respetable con el M4; el coche es muy deportivo, muy divertido de conducir, pero queríamos mantener la distancia a la hora de posicionar el coche en el mercado», mencionó Al-Attar.
Le preguntamos a Al-Attar cuál es su color favorito del M2, ya que muchos fans se han preguntado recientemente por qué BMW sólo lo mostraba en azul Long Beach. Irónicamente, dijo que su color favorito era el negro. Sin embargo, dijo que, a la luz del sol, el color Long Beach Blue es el que mejor se ve, ya que es un color azul muy saturado que realmente muestra todas las formas y líneas y hace que el diseño del M2 parezca más tridimensional.
También le preguntamos si el color Gris Mineral también sería un buen color para eso, ya que el Silverstone Metallic se considera el color que mejor muestra las líneas del M4, y nos dijo que sí, pero que el Azul Long Island es el mejor para mostrar realmente su diseño. Supongo que por eso BMW sigue mostrándolo.
«Si ves el coche a la luz del sol, tiene un azul muy rico y saturado y luego tienes el azul oscuro, también saturado, es este cambio tan repentino entre el azul claro y el oscuro que hace que el coche parezca tridimensional y muy esculpido», nos dijo Al-Attar.
También hablamos del cliente objetivo del M2 y de quién será. Según Al-Attar, suele ser gente que ya tiene, o le gustaría tener, un BMW Serie 1 M. El cliente objetivo es básicamente el mismo, ya que es un coche para gente que quiere algo compacto y deportivo pero también habitable a diario. También está dirigido a personas que realmente planean seguir su coche, no sólo presumir de él.
«Supongo que la gente como tú que tiene un 1M», dijo Al-Attar refiriéndose a nuestro 1M. «Va a ser gente que también lleve el coche a la pista de carreras, ya que el M2 es adecuado para la pista, o gente que es fan de un coche deportivo y compacto, pero que también busca la usabilidad diaria».
El BMW M2 representa un gran paso para BMW, ya que añade un coche completamente nuevo al establo M y uno que los fans han estado deseando. Así que, obviamente, diseñar un coche así puede ser un reto difícil. Le preguntamos a Al-Attar si fue más fácil diseñar este coche habiendo tenido el BMW M235i como plataforma en la que trabajar, o si hubiera sido más fácil empezar desde cero. Como diseñador, a Al-Attar siempre le gustaría empezar desde cero, con una hoja de papel en blanco, ya que permite mucha más libertad para diseñar y también facilita la corrección de errores. Sin embargo, tener un diseño tan bueno como el de la Serie 2 para empezar fue bastante fácil, ya que el coche estaba perfectamente proporcionado, según Al-Attar.
Al empezar con un diseño tan bueno, Al-Attar no tuvo que pasar por muchos diseños diferentes antes de encontrar el adecuado. Empezó a inspirarse en el coche de carreras BMW 2002, ya que tenía esa aerodinámica baja y cerrada, ya que no requería tanta entrada de aire. Así que quiso crear un estilo similar, pero obviamente con mucho más flujo de aire por la parte delantera. Así que terminó con las enormes tomas de aire delanteras, pero con un parachoques delantero que es visualmente muy bajo y ancho, muy parecido al original de 2002.
«En mi caso -con este coche- tenía una idea perfectamente clara desde el principio», nos dijo Al-Attar. «Empecé básicamente con el 2002 Turbo y todas las demás variaciones que tenía».
Uno de los grandes temas de diseño en el mundo del automóvil últimamente son los faros. Hoy en día, los coches deben tener unos faros de aspecto atractivo y, sobre todo con la entrada en juego de los LED, los clientes exigen unos faros delanteros y traseros llamativos (perdón por el juego de palabras). Para diseñarlos, Al-Attar colaboró estrechamente con los diseñadores de detalles, que diseñan cosas como los faros, los espejos y las ruedas. Les dejaba bastante libertad y si necesitaban que rediseñara algo para que los faros o las luces traseras tuvieran el mejor aspecto posible, consideraba cualquier cosa que pudiera cambiar, porque esos detalles son muy importantes para el diseño general de un coche y tan importantes como cualquier otro aspecto del diseño.
«Es muy complicado y tenemos equipos dedicados a eso [a diseñar las luces]», explica Al-Attar. «El equipo de diseño de detalles trabaja en las luces, las ruedas y las cubiertas del motor, por ejemplo, así que por supuesto tenemos que trabajar con ellos muy estrechamente. En mi caso, porque tengo esta experiencia, porque ya hice este proyecto antes, intento respetar su visión, porque ellos tienen una visión de cómo deben ser las luces. Siempre es un toma y daca, si me dicen que necesitan un poco más de espacio o cambiar el contorno, y la mayoría de las veces funciona con el diseño, entonces trato de acomodarlo. Nuestros diseñadores de detalles hacen un trabajo tremendo mostrando la tecnología que tenemos».
Al-Attar también diseñó las hermosas luces del BMW Concept 4 Series Coupe.
Por último, le preguntamos al diseñador del BMW M2 cuál es su diseño favorito de BMW de todos los tiempos, aparte del M2, por supuesto, y su elección fue el BMW i8. Según Al-Attar, tiene tantos canales que atraviesan la carrocería y sus impresionantes puertas lo hacen parecer una nave espacial y dijo que era el «sueño de un diseñador».
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