Entrevista exclusiva: Christopher Weil – Diseñador de Exteriores del BMW Serie 3

Un joven apasionado por el arte y la arquitectura, Christopher Weil, forma parte del equipo de diseño de Adrian Van Hooydonk en BMW y es responsable del diseño exterior del nuevo F30 BMW Serie 3.

En el Salón del Automóvil de Detroit, nuestro propio Shawn Molnar pasó un tiempo con Weil para aprender más sobre el lenguaje de diseño de la emblemática Serie 3.

blogdebmw: Chris, ¿puedes decirnos qué has hecho con el diseño del nuevo BMW Serie 3?

Christopher Weil: En primer lugar, el BMW Serie 3 está completamente inspirado por la historia, de alguna manera, porque la Serie 3 tiene una gran historia. Por eso quise traer de vuelta algunos elementos fuertes, como la unidad entre la parrilla renal y el área de los faros, esta conexión entre ellos. Ya había una conexión en el pasado, si tomamos por ejemplo el E21 o el E30 – la primera Serie 3, tenían una unidad de cabecera con un panel negro, que conducía hacia los riñones, y esto aquí es una interpretación moderna y fresca de esta unidad.

El riñón en sí mismo también es tridimensional, y con este corte afilado y este trozo de cromo el riñón parece más sólido ahora, más atado al coche, como si fuera un bloque sólido, como una joya bien integrada en todo el cuerpo. Como el riñón es un icono muy fuerte, el icono principal de BMW, diría yo, quería enfatizar este elemento en particular para desarrollarlo más, de alguna manera.

blogdebmw: ¿Hay otros elementos de diseño en la nueva Serie 3, en cualquier otro lugar del coche, que sean algo nuevos, o que vuelvan a resurgir, como la conexión entre los faros y la parrilla del riñón?

Christopher Weil: Si miramos más abajo, tenemos un tema aerotécnico con una pequeña banda en el centro y dos grandes aberturas en los lados, que también es nuevo para BMW. Intentamos desarrollar este tema hacia la deportividad, porque este es el sedán más deportivo que ofrecemos. Si tomas el techo, por ejemplo, el capó está inclinado hacia el frente – tiene un buen barrido y esto también es un elemento muy deportivo, la forma en que cae y todo el lado del cuerpo está mejorando la deportividad.

También tenemos la línea de doble zicke – que vemos por primera vez: la línea de zicke que comienza en el faro, pasando por la puerta trasera, y la segunda línea de zicke, que comienza en el guardabarros delantero y llega hasta la parte trasera. Este es un nuevo enfoque, porque quería aportar una sensación de ligereza al coche, y de alguna manera visualizar, si es posible, el tema de EfficientDynamics.

Las cortinas de aire también son muy importantes para la aerodinámica del coche, y están funcionando muy bien. La aerodinámica es fantástica en la Serie 3.

blogdebmw: El BMW 1M fue el primer vehículo en usar la tecnología de cortinas de aire en un BMW de carretera. Sin embargo, vemos eso ahora en un Serie 3, pero está mucho más oculto. ¿Puede hablarnos de la forma en que incorporó esa tecnología en este coche? ¿Desempeñó un papel importante en términos de estilo del vehículo? ¿O fue más bien por la funcionalidad?

Christopher Weil: Es básicamente para la funcionalidad. En la edición Sports Line no lo ves demasiado, porque está cubierto, está en el panel negro, pero si miras la versión básica, lo ves como un sutil detalle. Pero queríamos mostrarlo, no queríamos ocultarlo.

blogdebmw: Sabemos que el coeficiente de arrastre de la Serie 3 es muy encomiable, 0,26. ¿Hay otros detalles de diseño que se presten a la eficiencia aerodinámica de este vehículo?

Christopher Weil: Por ejemplo, la línea de la esquina del coche también está mejorando la aerodinámica. Luego tenemos una parte trasera muy ancha, lo que no es bueno para la aerodinámica, pero realmente queríamos tener este enfoque porque el coche tiene una buena posición, también desde la parte trasera. Se ha hecho mucho desarrollo en los bajos del coche. Está casi completamente cubierto y mucha aerodinámica está ocurriendo donde no se ve.

También hay una especie de difusor en la parte posterior, que sólo se puede ver si se mira muy de cerca. Trabajamos con un ingeniero aerodinámico de la F1 durante el proceso. Le dije que queríamos mostrar la aerodinámica en ciertas partes, como la parte delantera, que es muy importante, pero que no afectara demasiado al diseño del coche por la aerodinámica, así que trató de implementar todo en los bajos, y esto fue muy importante en este proyecto, ya que se le ocurrieron ideas muy inteligentes.

blogdebmw: Una cosa que queríamos preguntarte sobre la parte delantera del coche, la forma en que el capó baja y se encuentra con la fascia delantera, hay una línea divisoria, donde el capó se cierra por encima de la placa, en lugar de justo en la parrilla del riñón, como ha sido históricamente. ¿Puede decirnos la razón de este cambio?

Christopher Weil: Está sirviendo a muchos propósitos: La razón principal es la nariz de tiburón. La nariz de tiburón en este coche está aún más realzada, inclinada hacia adelante. Si golpeas el auto durante un choque, el capó se dañará inmediatamente. Cuando tienes una nariz de tiburón, no puedes aplicar las soluciones de diseño habituales, por lo que tienes que mover algunas líneas a cierta distancia hacia el frente. Otra razón está relacionada con la seguridad de los peatones, pero principalmente es debido a las normas de accidentes. Además de las consideraciones de mantenimiento, porque es más barato repararlo en caso de un accidente menor.

blogdebmw: Esta doble línea de hoz que parte de los faros y se dirige hacia atrás y la segunda desde el paso de rueda hasta la parte trasera del vehículo, ¿hay algo nuevo o diferente en la parte trasera del coche, además del difusor trasero que has mencionado?

Christopher Weil: La parte trasera se ve bastante sólida, con clase y elegante, este fue nuestro enfoque. Queríamos conectar el coche con la clase superior, por ejemplo la Serie 5, porque los sedanes de BMW son una familia en general, aunque cada miembro tiene su propio carácter.

La parte trasera tiene un enfoque típico de la Serie 3, así que si tomas la parte trasera, hay una línea por encima de los faros que va hacia abajo, y la línea del parachoques que va hacia arriba, por lo que la parte trasera se ve en forma, es un tema típico de la Serie 3 de BMW. Por supuesto, tuvo una interpretación diferente en cada generación, pero sigue siendo un tema de la Serie 3.

Queríamos dar anchura al coche y dar un enfoque fresco también desde la parte trasera, pero la diferenciación con la generación anterior no es demasiado significativa. Pero si observas el ángulo en la línea delantera, también lo encontrarás en las luces traseras, así que hay una conexión entre la parte delantera y la trasera.

blogdebmw: ¿Los guardabarros de las ruedas traseras están más acampanados que en la anterior Serie 3?

Christopher Weil : Sí, lo están. Evolucionaron – el hombro es típicamente uno de la Serie 3, el ángulo es realmente vertical de alguna manera. Los guardabarros se ven muy fuertemente modelados allí, como sobresaliendo del coche y proporcionando un aspecto musculoso al coche; la razón de esto es que era importante integrar los guardabarros muy bien y dar al coche potencia y enfatizar la tracción trasera.

Estos son los tres primeros temas, pero si eres dueño del coche por un tiempo, descubrirás que hay más. Es importante que el coche aún tenga algunas sorpresas para ti, cuando lo posees durante varios años.

blogdebmw: La Serie 3 es el coche más importante de BMW en términos de volumen, y por supuesto de rentabilidad. Cuando diseñaste esta Serie 3, ¿te volviste a centrar en una Serie 3 en particular de décadas anteriores, de la que querías inspirarte?

Christopher Weil: No uno en particular, pero me fijé en los primeros modelos de la Serie 3 porque al principio, cuando empecé a trabajar para BMW, tenía un E21 y realmente creo que la Serie 3 tenía un carácter fuerte y único. Cualquier Serie 3 tiene este personaje, pero también se está desarrollando, así que miré muy profundamente en la historia y creo que hay algunas cosas visuales que me han gustado e intentado implementar en este coche que tienen que ver más con el tratamiento de las superficies.

blogdebmw: ¿Todavía tienes tu E21?

Christopher Weil: No, lo vendí, era demasiado viejo. Estoy conduciendo un E46 Touring ahora mismo; es uno de mis 3 series favoritas. Me gustan todas las demás también, pero esta expresa una declaración pura, de alguna manera.

blogdebmw: Mirando el panorama general del diseño con la Serie 3, ¿hay algo más en lo que te hayas inspirado? ¿Arquitectura, arte o música?

Christopher Weil: Es así: si eres diseñador, te inspiras en cualquier cosa, básicamente en la vida. También me inspiro en el arte y la arquitectura, pero no se puede decir: «Saqué esa pieza de ese edificio y la metí en el coche», o «Me inspiro en una silla en particular».

Digamos que la vida es inspiradora y que se necesitan muchas entradas para dar algunas salidas, y si hay algo alucinante, entonces estoy muy contento de haberlo descubierto.

blogdebmw: La serie 3 sigue creciendo, incrementalmente, generación tras generación. ¿Usas ciertas técnicas para ocultar este aumento de tamaño, para intentar que el coche parezca más pequeño?

Christopher Weil: Claro, hay algunos trucos para hacerlo. Un ejemplo es la línea de doble zicke: como el peso óptico sobre la rueda delantera en una Serie 3 suele ser menor, y no tienes láminas de metal sobre la rueda delantera, esto es exactamente lo que hace la línea de zicke superior, ocultar el peso. También estamos usando la interacción entre la sombra y la luz para crear una cierta imagen y ocultar el peso.

blogdebmw: El actual BMW Serie 3 no está tan lejos del tamaño de la Serie 5 original, y aún así parece una Serie 3, no una Serie 5, por lo que hay una continuidad en términos de características estilísticas únicas y a medida de la Serie 3, pero también en cuanto al tamaño.

Christopher Weil: También hicimos algunos pilares A y B de aspecto muy delgado, pilares C súper delgados que se ven desde el exterior – que también es uno de los temas de la Serie 3, ayuda a ocultar el peso del coche.

blogdebmw: ¿Hubo algún desafío de diseño que enfrentaste mientras diseñabas la Serie 3? ¿Que tuvo que superar?

Christopher Weil: Por supuesto que tienes que superar el proceso de selección, ese es el primer obstáculo. Luego tienes que encontrar el compromiso con los técnicos, que te arrastran en una dirección, mientras que tienes que mantener tu diseño original. Pero en el caso de este coche hubo un proceso muy armónico, la interacción entre los ingenieros y el diseño fue muy buena y todo el mundo iba en la misma dirección. Creo que el resultado es este lenguaje de diseño, que fue realmente armonioso.

blogdebmw: Cuando se trata del interior del coche, sabemos que te centras en el exterior, pero ¿hay algún tema continuo en términos de estilo? ¿Elementos de estilo que continúen desde el exterior al interior?

Christopher Weil: En el interior, el tema principal era la superposición de capas, tienes superficies que se superponen a otras superficies. También tratamos de llevar esto al exterior de alguna manera, pero con la lámina de metal no puedes hacer todo lo que quieres. Puede que veas algunos indicios en esta dirección, pero está demasiado lejos para decir que encontraste un tema de superposición en el exterior. La línea de la hoz fue originalmente de corte duro y con más capas de lo que es ahora en el modelo de producción. Y luego tienes algunas líneas bonitas y fácilmente curvadas que conectan el exterior y el interior.

blogdebmw: Hemos hablado antes de que hay algunas continuidades entre los diferentes vehículos de la línea, así que sabemos que hay algunas características únicas en la Serie 3 que no se encuentran en otros vehículos. Pero, ¿has estado intentando acercar este coche a la Serie 5, por ejemplo? En términos de la sensación, como por ejemplo cuando te acercas al coche, quieres que tengan el nivel de una especie de prestigio, cuando entran en un 3 como un 5?

Christopher Weil: No era la intención al principio, pero el coche se ha desarrollado durante el proceso de diseño de 3 años. Creo que es bueno que haya algunos parecidos porque si miras el BMW en el pasado, tenías una fuerte identidad de todas las berlinas y ahora lo encontrarás de nuevo. Pero cada coche tiene su propio carácter y eso es importante. Creo que la gente también se dará cuenta, o lo verá más tarde, de que las similitudes no son demasiado fuertes, ni demasiado grandes.

blogdebmw: ¿Hay algo que quieras sacar de esta Serie 3 y que realmente quieras ver en el futuro, acentuado?

Christopher Weil: Creo que es importante desarrollar más los temas que he implementado. Como la Serie 3 es un coche que atrae a una gran variedad de gente, tiene que tener este equilibrio correcto entre la elegancia y la deportividad.

blogdebmw: ¿Podría describir al comprador ideal de la Serie 3?

Christopher Weil: No hay un conductor típico de BMW Serie 3 porque el coche no atrae a una sola categoría demográfica, por lo que todo el mundo podría conducirlo, desde un veinteañero hasta un ochenta y cincoañero. Creo que en el pasado los escaladores sociales conducían este coche, y creo que este será el caso también con este coche.
El coche está hecho para todo el mundo, además ahora que tenemos las tres líneas de personaje y la gente puede configurar sus coches a su propio personaje. Y creo que esto también traerá diferentes clientes a BMW, porque, por ejemplo, la línea Modern está hecha para gente diferente a la línea Sports Line.

blogdebmw: ¿Puedes decirnos más sobre las tres líneas diferentes, Sports, Luxury, Modern?

Christopher Weil: Intentamos darle al coche un carácter diferente con ese paquete que incluye elementos interiores y exteriores. Puedes elegir el color que quieras, pero lo único de la línea Sports, por ejemplo, son las barras de riñón, que son más tridimensionales, más anchas y realmente curvadas. Luego tenemos estos elementos negros de alto brillo en la zona inferior y el diseño específico de las ruedas del coche, y el interior está totalmente conectado a él, así que tienes tu propio mundo interior, un mundo muy deportivo, y puedes elegir entre el negro y el aluminio cepillado, algunos acentos rojos si quieres, o acentos de alto brillo. Y cada línea tiene un enfoque holístico, y creo que le da al coche un carácter fuerte y único.

blogdebmw: Christopher, muchas gracias por su tiempo!